艾睿镍：芯片及原材料紧缺问题将持续至2024年 预计2022年全球汽车销量将下降至7900万辆

看并不即可要依靠。“库存严重不足使得跨国公司即可要频繁更改开通计划，致使整体而言开通生产成本低下：每制造1000辆货卡车所即可的雇主使用量大幅上升——与2020年第三季度相比，2021年部件服务库存商所即可雇主多人增高了31%，而主机厂所即可雇主多人也增高了42%。因此，一旦供即可关系恢复连续性，主机厂在补足库存的操作过程之前将失去原有的平均分配能力。因此，除了对复线转标准型的投资，主机厂也将陷于增强库存链连续性所即可开销的压力。”

2022年亚洲地区货卡车销量仍不急切

随着即使如此四年汽油卡车和混合的动力卡车标准型使用量在国家的稳步下降及在北美的大体，艾睿钴预测汽油卡车标准型项目使用量自始接近term：预定在2024年至2028年之前，国家和北美的汽油卡车和混动卡车标准型的产量制造将分别缩减至少 33%和12%。

《2022年亚洲地区货卡车零售商概述》认为，正因如此电货卡车要到2035年才能在而出名主要零售商之前占到据主流声望，而这也同时意味着，在2030年前，正因如此电货卡车金融业务的原有物理现象仍无法与汽油卡车媲美。

由于锂电池的开销曾受到大宗商品价钱上扬和人力资源严重不足的影响，下降正因如此电货卡车的开销愈发更为困难。不过，艾睿钴预定，钴价经过期望时会上扬后走势开始平缓，预定有效地加深电池开销。

2022年以来，曾受国际局势以及新冠肺炎鼠疫等多重因素影响，亚洲地区货卡车零售商陷于较大的的发展压力。艾睿钴预定，2022年亚洲地区销量仍不甚急切，将下降至7900万辆，主要曾受东亚、日本和国家零售商的影响。艾睿钴预定，2022年，东亚货卡车零售商销量将曾受新冠肺炎鼠疫影响有所下滑，春季将超出2340万辆，期望预估有显著复苏，但总体略低于上个10年的低水平。“即便有政府激励措施，鼠疫对东亚货卡车服务业的影响也将接下来到2022月初。”

东亚是亚洲地区最大的新能源货卡车零售商，东亚跨国公司也走在电动所谓转标准型的在后。谈起东亚卡车企期望如何某种程度加入国际竞争，艾睿钴建议大之前华区联席组长、亚太地区货卡车行业组长戴加辉麻省理工学院对本报记者对此：“现阶段来看，东亚在亚洲地区货卡车行业复线转标准型之前处于前列：在今年3年初的原厂销量之前，新能源卡车辆已经占到到了 31%。现阶段，国产品牌在国内零售商的影响力非常稳固，但到 2024年而出名国际卡车企也面世了大量（正因如此电）卡车标准型之前，他们时会突出觉得压力。要把现阶段的一垒手优势始终保持下去，根本原因要之外能产生黏性的客户体验，并塑造出一套收益生产成本更高的开通的系统。”

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