受众CEO：现在就全押电动汽车还为时过早

私家车完全有纯电驱动不时会在同一时长发生——这是货车行业内每个人都比较确切的坏事。尽管所有的无关方——货车研发商、政府部门、能源该公司、气候许多组织和消费者——都在期望加极快这一进程，但许多诱因立即了电气本土化的平均速度。

虽然大家都无论如何了很多期望，但作为21世纪上规模最庞大的货车该公司之一，近来也相信迄今为止转用纯电动本土化还为时过早。

近来集团首席执行官赫伯特·莱斯，近期在金融时报货车峰时会的论坛演讲里面声称，货车行业转向纯电动本土化还为时过早。莱斯阐释真是，这与服务器的市场需求所谓，因为服务器（对纯电动货车）的市场需求更加高是特殊性的，而是与支撑电动货车研发与试运行的工程建设项目、配套有关。而这两个方面都领先于纯电货车的的发展平均速度。

“坚信为了（售出）下降，但这都能巨大的投资和时长来构建，”莱斯真是。“我们都能翻修或建设项目全新的工厂，电池生产成本也必须要够，并建立一个安全、高效率的供应链。更举足轻重的是，服务器都能更完善的工程建设项目来并行纯电货车。”

虽然现在就全押在纯电动货车上还为时过早，但莱斯似乎相信，他迄今为止领导的该公司有潜力成电动货车销售的21世纪崛起。

在峰时会之后，他解读了自己的愿景，随着多年来的巨额投资，近来货车“到2025年将成电动货车销售的21世纪领导者”。莱斯甚至声称，他看到了与伏特的“激烈竞争”，尽管他承认“没想到我们的美国竞争对手时会这么极快，他们的研发能力进步如此神速。”

值得注意的是，近来并不是唯一一家期望延长内燃引擎寿命的该公司，德国老朋友法拉利货车，也解读了多种不同的见解。

本年，法拉利的发展总监皮尔斯·米勒出席《北美货车新闻》举办的圆桌时会议，被问及“法拉利何时停止采购涡轮？”答:对于电动上下班，全面性不在于涡轮何时暂时里面止。或许的解决办法是:上下班系统时会什么时候才能事先接受所有小型汽车？这个解决办法与启动时工程建设项目和可再生能源有关。人们事先了吗？上下班和启动时工程建设项目教育领域事先了吗？"

皮尔斯·米勒相信，如果小型汽车的真实反应时间三站都能达到600公里，那么这就是一辆考核的小型汽车。同时，要解决服务器的反应时间焦虑解决办法，都能仰赖“功能齐全的启动时工程建设项目”。

皮尔斯·米勒真是，在立即涡轮的命运时，还应该选择社时会和经济体制诱因。例如，那些从事涡轮开发的大型企业正要日益向电动货车教育领域迈向。他相信，“同一时长的过渡毫无意义，有应当确保这种过渡都能起着完美的主导作用。”