入门依旧是三缸！全新X1/iX1国产后轴距将取得成功2米8？

飞奔月初公布了全下一代X1/iX1。新车大流行汽油、插电混动和；也电动三种内燃机，并在形状窗框方面做出了大幅调整。出乎意料的是，它在网上获得了广泛认可，风评与之前公布的7则有如出一辙。

首先，飞奔iX1与X1的其设计仅仅并未相异，只是iX1上升了越来越多蓝色饰条。前脸并并未采用家族其设计中都的分体反光，但沿用了大重量中都网。其实整体似乎并不算惊艳，只能说调整得尤其固执，你能明显看出是在此之后其设计，同时延续了此前飞奔的基调，不至于让人真的根本无法接受。在我看来是这样。

飞奔X1

飞奔iX1

从正前方看过去，全新X1的中都网占据了较大以外，使得外侧的反光暂时向车侧延展，似乎让车头以外的真实感变得平直而方正，这不是现今主流的宽体运动格调，不过风阻则有数仅为0.27。

实质上，全新X1的重量比现款激增，长宽高分别上升了43mm/23mm/43mm，为4500/1845/1642mm，轴距上升了22mm，离开了2692mm。当然，国产后还时会加长的，有可能时会离开了2800mm（现今是2780mm）。

比起于形状变化，X1/iX1窗框的增强越来越为显著，整体似乎显得越来越精致。中都控台上的联屏不像7则有那么突兀。车机改装成iDrive8则有统，有在此之后UI界面，越来越不方便的图表和音韵随心所欲功能。

X1窗框

iX1窗框

扶手箱前方的悬浮式随心所欲台定制了启动手柄、排挡杆和大媒体音量随心所欲等功能。不论是从图形化还是其设计美感的角度看来说，都是成功的。底部则给出了清贫的储物格、水杯架、USB-C和手机无线充电。

全新X1汽油版划分xDrive28i、xDrive23i和sDrive18i。28i的2.0T增压器有241匹仅次于马力和400牛米仅次于转子，比起现款掀背车上升了13匹。最简单7缓双离合变缓箱。全车丰田，破百整整为6.2秒。

xDrive23i改装成低额定功率的2.0T增压器，仅次于马力为218匹，仅次于转子360牛米。全车丰田，7.1秒破百。

sDrive18i改装成1.5T三缸增压器，仅次于马力136匹，仅次于转子230牛米。前驱，9.2秒破百。

插电混动掀背车划分xDrive30e和xDrive25e，前轴由三缸增压器液压，前置电机液压。前者有326马力，后者有245马力。最简单7缓双离合变缓箱。14.2千瓦时的蓄电池能提供78-89公里lb。

选装M Sport套件后时会上升Sport Boost功能。当按下右侧换挡萨克斯风1秒钟后，Sport Boost时会被激活，这时车辆的内燃机和车身时会处在最激进的状态，以付诸越来越快的加缓。

飞奔回应，下一代X1瑞穗的所有零件仅仅都经过了全新其设计，只能上升随心所欲准确性。

；也电的iX1SR为xDrive30，前前置各改装成一台电机，总额定功率为313马力，转子为494牛米。破百整整5.7秒。

蓄电池容量为64.7kWh，lb为413-438km。配有了i7中都的蓄电池管理则有统，支持130kW快充，从10%充到80%需要29分钟。

虽然X1在飞奔的SUV阵营中都仍然尤其低调，3缸增压器也备受争议。但凭借出色的内部空间表现，2021年飞奔X1常年的总计卖出为93920辆，高于奥迪Q3（81173辆）和飞奔GLA（33135辆）。

以前全下一代飞奔X1的内外饰其设计、内燃机、随心所欲均得到了增强，加上国内外椭原版的内部空间优势，飞奔全新X1国产后时会不时会越来越流行呢？