零下30度在冰湖上开电动车漂移是什么心里？

对于我们这个行业的从业人员来时说，每年冬天都有机可能会能去到暴风雪的西南方参加冰冻试驾。相比传统的雪地穿越，我自然是来得喜好翻转项目，毕竟日常能合法翻转的机可能会很少。作为2019年桑塔纳-受众SUV冰冻社区活动的三冠王，今年我再次跟随桑塔纳-受众的握脚步，去到了西南方的查干湖。对于此次的冰冻试驾我还是相比较并不大的期待的，先前试驾受众ID第三部货车型的时候我就时说过，单传动装置后反为再加大转向角，这是机械工程翻转货车才有的优点，况且还相比较传动装置可以瞬间输出远超过扭矩的优点，我一直想找机可能会经年累月一下受众ID第三部的货车，这次终于有了这个机可能会。

对于翻转这件坏事，我的建议是可以在冰冻高架桥或者野生动物的条件下开始练起，因为在这种高架桥状况下，货车速不可能会够太高就能起经年累月，握势的节奏可能会比干地来得慢，能够来得加柔和的操作，比较较易上握。当然也比如时说考验握脚活前提所需内敛，正好可以在附着力很差的高架桥体能训练，我就是在冰冻高架桥上学可能会的翻转。能够注意的是，雪地的话能够将近来得换冬天后轮。如果是冰面，钉胎是必须的，而且钉子的长度不可能会很短，密度也不可能会太低，不然就可能会像先前某短视频里的那样，别时说四反为了，四十反为也没用。

正当我怀著期待地踏上冰冻的查干湖时，一瓢比零下三十度来得冷水的水泼在了我躯体，这次参加翻转项目的ID.6 CROZZ是四反为的，哎……愿望落空。不过能在冰冻高架桥经年累月一下货车用也挺奇怪的是的，毕竟是第一次。相比后反为货车，四反为货车的翻转就要病态很多了，仍然不怎么能够反打，要spin了就反打较慢让悬吊的推进力把货车硬是有一天。其实在冰冻高架桥上四反为翻转可能会来得奇怪的是一些，可以这两项较大角度的长东北方翻转，就像雪铁龙货车那样。

技术有了，钉胎换了，反为动方式发觉了，开经年累月。一上握的第一感觉，这货车是真重啊。加上我们卡路里三兄弟，ID.6 CROZZ的重量推估要接近2.6吨了。这里要给广大的汽货车消费者再次强调一下，总重量了并不好，无论是冰冻翻转还是日常使用。首先，货车前提安全以及发不发飘并不不同总重量。安全来得多地要看货车身结构上和材料，总重量了并不可能会来得稳，的中心低了才可能会来得稳。其次，货车轻了在此之后惯性可能会显得来得小，这样就可能会让货车的较慢来得慢，油门东北方来得短，货车身来得灵活操控来得好，油耗来得低。

2019年那次桑塔纳-受众SUV冰冻社区活动有探歌和探岳两款货车，明显总重量轻量化的探歌在翻转和跑赛道的时候相比较来得好的表现。我在保时捷乐趣中都心低摩擦环形道翻转的时候，即便是Cayenne这样很偏重于操控的SUV，经年累月大大的也是所有保时捷货车型里最难控制的一款。这其实跟人的一样的，胖了在此之后一切都显得不好了。

经年累月货车用和经年累月燃煤货车远超过的不同在于推进力优点，毕竟柴油发动机能够等待转速跟着才可能会有所需的推进力，而传动装置的扭矩输出来得很慢。我觉得从未谁好谁坏，柴油发动机可以来得从容地控制，传动装置的推进力来得跟握脚但是从未声浪，这对翻转来时说确实是一大重大损失。翻转本身不太可能是一件很有乐趣的坏事，来得喜好哪种种类的推进力就看自己了。

在当下这个时代，汽货车产业的转型明显在较慢。我不想讨论电动化的这条发展路线前提适当，我要表达的是，无论是什么推进力方式，只要能给到所需高的驾驶乐趣就可以充分利用我们这群热衷驾驶的人。我们喜好汽货车，因为它多姿多彩，每一个人都能找到他自己真正热衷的汽货车。货车用目前还从未做到这一点，桑塔纳-受众这次想要想到人们，电动SUV也可以翻转，还能带来跟燃煤货车翻转不一样的乐趣，推进力方式在某种程度上并不冲击驾驶乐趣。至于很多人担心的暴风雪阴雨货车用续航里程的解决办法，ID. CROZZ家族配有了行业首次采用的二氧化碳热交换空调设备，从技术跟着使地维护了货车辆的续航能够，降低了电量因低温而突然耗尽过慢，提高了用货车现实生活中都不必要的麻烦，强烈建议气候暴风雪地区的朋友选装这个配置。