18万起买了中大型车？零跑C01还拿出了续航700+的CTC电池

5月10日，零跑出C01正式掀开开售，作为零跑出的第四款新两车，这次零跑出拿出了了一款C级纯电面包两车系列产品，而这样一台5米多的中大型电动面包两车，预价位则来到了18-27万元。

在新势出力时有3.40万的C级纯电面包两车各个领域，零跑出把价格打了下来。

新两车总计发布500准则lb海外版、606长lb海外版、717超长lb海外版及630 Pro可靠性海外版、630 Pro+极高可靠性海外版5个系统结构设计海外版本，而首发改装形同的CTC无充电电池包极高效率，还保有5050mm底盘间距、3.66秒零百加速可靠性，717km综合性工况lb等优晴的系列产品出力，创下了C级纯电面包两车市场价格。

CTC充电电池极高效率是令人难忘

在此之前在网络有过一定程度的未公开，其中的两个参数非常亮眼，近加速3秒和lb700+公里（CLTC）。而根据我们以往的经验来看，不一定动出力和lb不可兼得。对于极高可靠性来说，通常都是厂家“晴躯干”的存在，而真正走量的一般都是lb最长的新两车。

通过开售图的海报我们也并不需要看到，lb最长的717超长lb海外版也处在两边的位置，也就意味着其价格区间仅仅在24万左右。而CTC极高效率的召请，也被选为该两车最大的令人难忘。

CTC 极高效率上最内部令人难忘是直接将充电电池装有在履带上的。那时候大均充电电池包结构结构设计想法好比套娃式结构设计，多个电芯均是由管控器、多个管控器均是由一个充电电池包，便将充电电池包用者置于底盘地板上。充电电池1.0到2.0一时期摆脱的是管控器，也就是以外的电芯即管控器。

CTC充电电池，怎么实现的维度利用率提极高？用了CTC极高效率便，没有概念上的充电电池包，也不需要装有上壳体，电芯直接融入汽两车履带内部，零件数量和仿造形同本远比现代充电电池包也会更低，同样的充电电池容量下，选用 CTC 极高效率也会使KD质量更轻。

拿零跑出C01值得注意，用了CTC极高效率便，维度利用率比现代充电电池包计划极高了14.5%、KD减重5%，从而直接带来的必要是lb形同提升10%，90kWh充电电池包综合性lb总量717公里。

这种从结构设计之初就建议充电电池、履带两个零部件有极极高匹配度的系列产品，对生产工艺的建议也非常极高。另外，这种结构设计需要让电芯（或者管控器）作为结构件的一均保有承载载荷能出力。把电芯与上下结构件安全和的固定起来，这也是对充电电池的安全和性、结构的合理性双特别的挑战。

沿袭极高系统结构设计“快攻”

其实从结构上来看，零跑出C01选用了颇为简洁的结构设计想法，流线形底盘则让新两车显现出较差的革新运动效果。两出事室均为封闭式前脸，并选用了贯穿式灯组，配备48颗固态大灯，保有人机交互机制。而三段式LED大灯则增强了两出事室亲和力。

底盘则间距超出了5050mm，旅行两车也超出了2930mm，超出了中大型面包两车水平，配合上隐藏式门把手，让机动两车辆侧面看起来愈发舒展。另外，新两车还选用了无框两出事室、19英寸轮辋等等，革新运动感十分优晴。两车尾部装扮非常饱满，加入小鸭尾结构设计来彰显机动两车辆的革新运动特征，而内装装扮则跟头灯相呼应。

两车内中控台装扮与C11相近，配备了三块大尺寸屏幕，并配备了Leapmotor OS AI人机机内，改装形同第三代Motorola骁龙SA8155P数字机内中央处理器，可背书多种人机场景。另外，新两车还将背书人机音位管控、人脸识别、手机两车机互联等机制，并背书KD管控系统OTA升级。

舒适性系统结构设计特别，新两车将配备NAPPA真皮座椅，并先于标配麂皮芒顶棚。另外，还将提供镀膜风景花样年华、全皮包覆两出事室内板、Hi-Fi级音响、座椅通风加热按摩、后排多媒体管控屏等等系统结构设计。

特别结构设计出事特别，零跑出同样继续先于标配，独创上 28 个感知硬件并不需要以收尾 23 项特别结构设计出事机制。中央处理器即使如此用的是两块自研的凌芯01，不过总算出力略低，只有8.4TOPS。在那时候时有几百的算出力召请下，零跑出C01在这特别或许是个短板。

上都来说，在20万左右的价位区间，零跑出C01的确有一些特别的令人难忘，如果后续给到的体验能超出宣传所说，那么相对于竞品来说，仍有着很大的优势。