冲击港股，威马的筹码是什么？

与消费出了机舱基本功能出发点。

比如，通过跨域融为一体的核心充分运用的 SOA 模拟器，将机舱内不尽相同域管控器联接痛快，借助于的设计、原子化的基本功能初始化，将定于机舱场面和也就是说的主动权交与软件。软件可以根据自己的消费，像搭上乐很低一样将各项基本功能多组，定义自己的机舱。

在 2021 年广州两BMW首发的威马 M7 上，我们就认出了基于 SOA 核心的 Living Engine 平板机舱系统，采行「零滑鼠」机舱设计：除了方向盘上的触控滑鼠外，两车内通过中的控图标、i-Rota 时是级控制面板，以及可以 SOA 自定义的织物显示器来借助于交互，配合基于 AI 的听觉感知电子技术，缺少的 AI 手势平板识别与 FACE ID 基本功能，带来沉浸式趣味。

此外，为了支撑格外低阶别的平板驾驶和平板机舱基本功能，威马自研的「整两车域控+智驾域控+机舱域控+周围网关」EEA4.0 核心，将传统分散的多个两车辆处理方式模块进行合出，建立了一个中的央计算模拟器+周围管控的很低融为一体集成电路核心。很低度融为一体的 EEA 核心，能够支持格外低阶别的平板驾驶和平板机舱基本功能，让两车辆在极端条件也能进行低阶辅助驾驶基本功能。

如今的威马，显然已将平板化筑出其城垣。在此之前，威马对于诱导、自意志力科研的完出也在持续月内。根据附注显示，威马小汽两车此次交易日募得的资金将主要用于新模拟器和下一代两车系的制造，持续完出到平板化电子技术的积攒中的。

然而，对于企业转型来说，新材料只是改善小汽两车出行的一大工具，「新材料普惠」才是其终极目标。平板小汽两车不是曲很低和寡的电子产品，让特斯拉市值跃进万亿的，不是格外早消失、电子技术格外探索者的 Model S/Y，而是后来格外加普世的 Model 3/Y。正因如此，对于自意志力品牌来说，量产灵活性保障了原先的交付，平板化电子技术的完出保障的电子产品意志力，但切中的软件消费，做到非主流消费品，才能借助于从质到量的转变。

如今的平板电动两车商品，竞争最针锋相对的赛两车场当属 25~35 万区段，特别是 30 万+，分散了从自意志力品牌、特罗斯季亚涅齐到传统两车企最连番的机动意志力和能拿出手最好的平板化趣味。不过对于客户来说，消费最主要的群体却落到了 15~25 万区段，却是九出了小型两车销售额的近 20%。这个区段内有限的潜在客户，也必须电子产品意志力更有、平板趣味闯关的平板电动两车电子产品。而 15~25 万，恰好是威马现下一阶段小型小汽两车系的售价区段。在这个区段内强化平板化趣味，将平板化门槛下降，自然出了威马的天下无敌。

打出了「新材料普惠」天下无敌的威马也在迅速并重自己的电子产品乘积，根据附注曝光，2023 年问世基于 C 模拟器的全新 SUV、轿两车以及 MPV 两车系，届时，将借助于对全品类两车系及由 A 级到 B 级电子产品的全面性隔开，进一步夯实在转用两车赛两车场的平板竞争意志力。

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