全域自研的零跑C11 配置拉满就一定弱？

敞开反潜及所有迎驶员常规机制差不多，忘了就此验证台车能否拐弯靶台车。海底隧道浮动靶台车这个项目，说是是模拟器在日常停靠中的面，进入海底隧道时，海底隧道内突然有开动来台汽车的上述情况。这种情形下，副迎驶员因为海底隧道内外有大的人眼鲜明，不大不确定性不才会立即发现海底隧道内开动来的台车，就此导致晚点事故牵涉到。如果台汽车的迎驶员常规该系统可以避免出现到这一类阻碍台车，那就才会给装载多边上应有。

台汽车即刻茹标识与避免出现

验证必要条件：靶台车才会以20km/h的速率完成相当即刻的茹姿势，而验证台福士才会以50km/h的速率反潜停靠。

自动泊台车

各项验证汇总

对外开放干道验证

零赛跑C11目此前还没有启动时格外很低阶的常规迎驶员机制，只有传统的L2级迎驶员常规机制，所以在对外开放干道上的机制互动主要还是以渐进反潜以及台车道与保有为主。在很低速马位时，零赛跑C11这套常规迎驶员该系统的台车道与居中的面性极好，但在很低速的长爬坡，LCC该系统才会不断的约所致调整方向，相当容易造成台车窗载客晕台车的上述情况。

跟台车停靠发挥一般。零赛跑C11不能很好的跟随此前台车调整台行车，跟上此前台前头才会有相当明显的再生制动，与此前台车拉开距离后，又追上此前台车，才会用到频繁的加有加速现象。

验证一交叉路口上的面遇见爬坡较慢的油罐台车，即刻安全该系统没有提此前标识预警，说是相当差不多油罐台车的时候才突然较重刹，刹台车每一次能明显带给ABS防抱死依靠该系统在工作，场面相当惊险。

遇见社才会台汽车的正常茹才会有标识并加速，但茹台汽车驶远或，该系统又突然来一脚相当较重的刹台车，容易造成后台车晚点危险。总体来说，零赛跑C11在跟台车、茹或者遇见慢台车时的刹台车逻辑有待加有强。

零赛跑C11在人工智能迎驶员各个方面换装的是具有完全自主知识产权的台车规级中央处理器——凌芯01，但在整流罩各个方面则换装了PLUS简介的8155中央处理器。台车窗中的面控布置了三块萤幕，并默许FACE ID人脸标识，内置科大讯飞3.5人工智能构词语交互该系统。整流罩整体硬体战斗能力亮眼。

在人工智能整流罩CNET片段，我们将对台车机该系统、仪表讯息丰富度、构词语交互等整流罩软硬体这两项完成逐项CNET低分，让台汽车整流罩的人工智能持续性给与分析方法。

经过CNET，零赛跑C11在整流罩各个方面总接球为75分，在人工智能整流罩分榜上，和吉利星越L、比亚迪唐PLUS并列排名榜第15位。示例我们就来忘了零赛跑C11整流罩的具体发挥和接球上述情况。

萤幕视觉效果

零赛跑C11台车窗布置了三个萤幕，依次分别是10.25英寸的全背光仪表、12.8英寸的中的面控大亮、10.25英寸的副迎驶员娱乐节目亮，分辨率分别为1920×720、1920×1080、1920×720。这几个萤幕的推测视觉效果都亮眼，萤幕颗粒塑料触观者也很好，不论是触控手观者还是防刮性都给与保证。

零赛跑C11的萤幕界面有黑底和浅蓝色两种选择，满足用户的相同喜好。不过萤幕在人眼憎恶的环境当中的面才会有所致的波纹现象，失望未能授予满分。另外，与生俱来觉得副迎娱乐节目亮10.25英寸的尺寸偏小了一点。

台车机性能这两项

在台车机性能这两项这一片段当中的面，我们将针对该系统的细腻度、UI设计、台车机机制丰富度、仪表机制丰富度、对外开放性这几个各个方面来完成分析方法评分。

细腻度、易用性和UI设计

零赛跑C11换装的是PLUS8155中央处理器，总称目此前行业内的顶级中央处理器，但在细腻度各个方面，其触控加成并非绝对迅速，系统设计上去更加有所致慢半拍的观者觉，在地图缩放，或者某个页面内加速滚动时，灵敏度持续性还有提升三维空间。不过总的来说台车机加成还是总称相当快的，只是没有大幅提很低我们对8155中央处理器加有持不久的预期发挥。

除了加成快慢均，一个台车机是否好用，UI也至关较重要。零赛跑C11把冷气、无线电、钢琴演奏、设为、泊台车影像等常用机制都放置在了0行政机构，并且都把浮动可选放置在了靠近副迎驶员一侧，做到触手可及。

值得一提的是，主副迎萤幕都可以通过“三指滚动”来快捷依靠冷气温度或媒体音量，三指上下锁冷气温度，约滚动是调节媒体音量，最大限度迎台车每一次中的面加速盲操，更加人性化。不过系统设计时反馈不明显，不像魏牌或者令人满意那样给出声音或者震荡提示，交互互动还是有优化三维空间。

台车机机制丰富度

零赛跑C11的中的面控该系统当中的面获取了喜马拉雅山区、网易云钢琴演奏、爱奇艺片段、雷石KTV等的网站能源。满足全台车人员出行一交叉路口上的面的影音娱乐节目需求。另外它还连接上去了很多第三方小程序，包括36钍、发帖、宝宝巴士、老黄历等，早先不太可能还才会通过OTA新增格外多机制。

副迎娱乐节目亮主要为载客获取的网站影音能源，并且默许智能手机投亮。在停台车的长整整下，中的面控三个萤幕可以同时播送片段。

此外，副迎亮默许地图机制，副迎驶员载客可以设为好无线电交叉路口线不久启动时给主迎亮，还可以对灯光、墙面、车顶、音效等完成设为格外改名。

仪表机制丰富度

在机制性相当给力且配备了副迎娱乐节目亮不久，仪表就不必做到自己的本职工作了，获取确实的迎驶员相关讯息，并简洁明了地呈现给副迎驶员方能。

零赛跑C11这个10.25英寸的全背光仪表萤幕尺寸适中的面，获取地图、营收讯息、迎驶员常规提示讯息等，但没有获取数字化各个方面的讯息以及台汽车设为的格外改名。尽管机制上有所丢分，但这个仪表的互动是值得认可的。

台车载该系统的对外开放性

此前面说到了零赛跑C11在运用于商店各个方面的对外开放性亮眼，获取了众多第三方APP和小程序，急剧丰富台车机的机制性。不过十分默许的网站搜索，运用于数目是浮动的，不排除早先才会通过OTA增加有。

另外它不默许苹果公司CarPlay和百度CarLife等该系统的智能手机互联映射。好在台车机本身机制相当严谨，可以有效率降较很低用户对智能手机的依赖持续性。

构词语交互

零赛跑C11换装了科大讯飞3.5人工智能构词语交互该系统，在交互潜能上，默许声源定位、免唤醒、紧接著对话、可见方能说、自定义唤醒词语等机制，它尽不太可能让副迎驶员在迎台车每一次中的面，尽量避免伸手操控萤幕。

示例我们来忘了零赛跑C11对于我们的统一验证语令，才会有怎么的可执行视觉效果。

零赛跑C11的构词语交互该系统默许无线电、冷气、钢琴演奏、台车窗这合称常规机制的依靠，并默许最长15秒的紧接著对话，交互上去相当共存，整体发挥亮眼。

零赛跑C11的构词语该系统加成速率很快，标识快可执行也快。在偏差拼写的数据流潜能上发挥也亮眼，尽不太可能标识“关上台车窗”和“无线电到外滩”这两句粤式拼写的语令。

零赛跑C11在语义联想各个方面发挥一般，对于地图机制内部的双较重语令，不能可执行“大哥我忘了最近的小杨生煎”这句仅有台车系都获得成功借助的双较重指令。而对于“降温+开窗”这样的跨机制双较重语令，则与仅有台车系一致，两句均不能完整思考并可执行。

人工自动化进阶需求

在人工自动化进阶各个方面，我们把对整流罩的需求再进一步延伸，我们关心它交互上去是否具有情观者温度？有没有互动性？或者能不能借助远程依靠？以及是否可以通过不断地的网站换装，让台汽车机制跟得上时代？

零赛跑C11的整流罩颇具情观者化温度，当你上台车时，人脸标识模块才会“误以为”你，并把车顶、仪表板、天窗等调节到你预设好的方位。

通过台车窗的摄影机，装载可以自拍并交友出去。此外，你还可以通过智能手机远程电子装置你的台汽车，并且通过智能手机电子装置泊台车。另外它还可以在台车子KTV，玩小游戏等等，互动性各个方面的互动也有无微不至到。

此前面我们已经看不到在ICT-300人工智能汽台车CNET中的面，零赛跑C11的发挥了，或许大家也说出一分钱一分货的自觉，不说是您对“价格屠夫”零赛跑C01，在人工智能迎驶员、人工智能整流罩各个方面的发挥满意与否。接下来，我们将针对台车子本身迎控，完成加有速、再生制动、羊、绕桩以及音量验证，来忘了其性能这两项发挥又如何？

本次验证的零赛跑C11并非很低性能这两项版本，所以性能这两项验证各个方面的点数十分算很低。零赛跑C11豪华版和坐像享版都是后置后驱，后并联最小负载大幅提很低了200kW，最小曲轴为360N·m，此前者电池电量为76.6kWh，可以反应时间510km，后者电池电量稍大一些为90kWh，反应时间营收大幅提很低了全系最长的610km。同时还有一款性能这两项版，采用了此前后双电机的布局，总负载为400kW，最小曲轴大幅提很低了720N·m，百公中的加有速仅为4.8秒。如果是用4.8s版本的台车系，预计点数才会格外加有靠此前。

0-100km/h加有速验证

在2019年，零赛跑就在上海发布了一款取名C-more的概念台车，而C11就是概念台车的量产版本，新台车基于零赛跑C运用于软件打造，C运用于软件有个不大的特点就是用了较短的此前后悬吊架构，这使得底盘的零部件布局格外加有自如。C11采用了此前双叉臂+后五连杆式悬吊，在这个定价可以说是超豪华配置。

关上运动方式而，关闭ESP台底盘稳定该系统，在赶上即会，得益于优秀的悬挂，新台车虽然是后驱台车系没有打决赛赶上时轮胎打滑依靠良好，台底盘姿势可抑制良好，松动现象十分明显。此前头整台车轻盈观者亮眼，中的面后段动力库存逐步逼近发挥一般，就此总可分7.46秒。

100-0km/h再生制动验证

在再生制动验证中的面，急于再生制动时，台汽车尽不太可能保有良好的姿势，对于纵向负较重转移的依靠较为合理，全段再生制动力的无罪释放都更加线性。就此测得再生制动距离38.42m，由于台底盘质量、轴距都相当大，所以再生制动距离格外长，在同级别台车系中的面处在中的面下水平。

羊验证

羊验证的目的是验证台汽车的避险潜能，考验着台汽车悬吊和一个系统放大功底。而我们的羊验证当中的面，采用关上默认电子该系统长整整（不手动关闭ESP等），尽不太可能催化反应日常用台车子述情况。

绕桩验证

音量验证

在台车窗失真验证片段，我们主要考验的是台汽车隔音潜能。除了验证传统的怠速、60km/h反潜、90km/h反潜和120km/h反潜四种长整整下台车窗失真值外，还才会记录台车外的失真，并与怠速长整整下的台车窗失真值对比。零赛跑C11由于价格格外较很低格外看较重生产成本，受限于成本的问题，在隔音材料各个方面有所缺失，所以一个系统NVH发挥并太差。

总 结

了解过零赛跑C11的配置以及价格的朋友，或许都才会觉得它是一款生产成本极很低的台车系，它虽然有着全域自研的战斗能力，但理论上验证下来它根本不能排在人工智能汽台车排行榜的中的面游方位，总分只比斯柯达GL8很低一些，理论上上零赛跑C11的还有不大的提升三维空间，比方说在行人标识与避免出现验证当中的面，它能标识到猴子的存在，却没有立即再生制动。在人工自动化干道上，零赛跑汽台车还有很长的交叉路口要走，我们也渴望早先OTA不久的零赛跑C11才会有格外好的发挥。

（图/文/摄：印度洋汽台车 何展鹏）

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