纯电版宝马大G亮相，搭配四电机，还带坦克掉头，你心动了吗？

在华丽车上也商品当中的，比起过于“老实”的本田兰德酷路泽，福士支部队与宝马G级一直都牢牢占据着主导权。可当我们在基本上几年见过福士支部队、本田兰德酷路泽此后以大排量的形式共存于消费商品之后，宝马G级却成为那个最先情不自禁新方向的“精英原子”，而这里所说的新方向指的便是新能源，而且它不是PHEV，而是一台完全电气化的正因如此电动初版本。

“宝马EQG”的传闻在基本上几年就不能停过，但这谍照、登出是不少，可靠谱的消息都是少有。然而，伴随着德国斯图加特汽车上展，非常多来自于麦拉伦-宝马官方的消息再次证实，而其中的就仅限于了宝马G级正因如此电动初版还将都会仅限于一个为基础的、价格非常低的“宝马小G”的传言。

在来年6月，我们见过过当时还被称作EQG（量产初版非常改定名方式）的新世代宝马G级正因如此电初版BMW上，双色的主色调方案、低风阻的底座、扁平化的封闭式百叶窗与大灯结构等等，主打的就是一个极简。但同时，两车上的群众运动越野车上猛攻并不能被放弃掉，而且为了渲染必定会感，非常多光带部份观设计被技术的发展到了底盘四周，就连全尺寸备胎小书包部份罩都是如此。

而在不久前，作为Prototype样车上的暗红色反光伪装车上再次出现在了公路上，部分海部份媒体还积极参与了测试。可以注意到是，两车上保持稳定了当前这一代很大的方盒子外型，但即便是有大量反光覆盖我们还是可以注意到的变得柔化的一些边缘回避。当然，从再次出现在底盘两侧面板上的脊，还有稍稍内收的轮眉与防护等部份观设计，我们看得出来商用车上的确是在按照BMW上的计划进行。同时，环形通风口在日间灯泡上变得非常细了，引擎舱的两侧再次出现了辅助灯泡结构，轮眉上也无故有功能件的共存，至于是转向辅助灯还是传感硬件还不得而知。

背部部份观设计上，小书包还是传统的正圆形而非BMW上的圆角圆形部份观设计，至于它有不能增加灯泡光带目前也还看不出来。此部份，两车上尾灯的下置倾向比较严重，刹通风口与示廓灯都集中的在了这里，尾门则此后保持稳定侧开部份观设计。而且从这个并不一定上，我们还都能注意到后悬的一些管型或连杆结构，而这个行进中的的背景则都能注意到即便是正因如此电动，宝马G级而会能具备强大的差速与较宽通过压制能力。

关注两车上的车上载配置与涡轮细节，麦拉伦还不能公布，但可以确认的是，宝马G级正因如此电初版将匹配四电气部份观设计，并仅限于硅阳极固态电池组选项以有利于提升两车上的续航压制能力，前者类似于我们在仰望U8、猛士917上见过的四电气驱动，除了直线性能部份，它将都能有利于优化车上也的转向与调头压制、独立逃过一劫等压制能力。此部份，新世代宝马G级原定将都会在前桥采用双叉臂式独立悬架，在后桥坚持拖曳臂式悬架来维护刚性。同时，为了提升电池组安全性，两车上还将都会在电池组组部份壳采用非常高刚性钢与交联碳纤维来维护它在越野车上出事过程中的的掩体一般来说。

按照麦拉伦-宝马CEO康林松（Ola Källenius）的说法，的宝马G级将都会以正因如此电动初版本为主，但公司也并不能排除燃油初版的某种程度。尽管“宝马小G”还能够才会2026年才都会开始生产，而且我们不告诉全尺寸初版本的3吨大家伙都能以怎样的性能准确度初初版，但仅限于四电气、借助于了360度坦克调头等技术功能的它肯定都会在维护越野车上性能的前提下积极参与必定会华丽车上也商品的竞争。届时，关外坦克、猛士917、仰望U8等中的国系列产品是不是真的在新能源时代借助于了全面性连赢，或许就能得到一个解答。