全域自研的零跑C11 配置拉满就一定强劲？

两车能否不对靶两车。竖井一般来问道靶两车这个计划，其实是演示在日常驶入中会，转入竖井时，竖井内忽然有走到来两两车的状况。这种一般来问道下，两车领航员员因为竖井内外有大的反射反差，很大概率不上会立即发现竖井内走到来的两车，终究避免出事交通事故引发。如果两两车的两车领航员专用系统设置计可以无视到这一类盲点两车，那就上会给船舱多一道保障。

两两车即时桑是识别系统与无视

检测前提条件：靶两车上会以20km/h的飞行速度进行时极其即时的桑是节奏，而检测动力装置上会以50km/h的飞行速度护航驶入。

自动泊两车 各项检测概要 停止使用路段检测

零跑回C11目年前还从未有接入更极值得注意的专用两车领航员机能，只有宗教性的L2级两车领航员专用机能，所以在停止使用路段上的机能体验主要还是以二阶护航以及两高架桥保持安定为主。在很低速直路时，零跑回C11这套专用两车领航员系统设置计的两高架桥踞中会性很强，但在很低速的长陡坡，LCC系统设置计上会慢慢地的有数相比调整朝著，极其难以遭受两车顶私家车晕两车的状况。

跟两车驶入乏善可陈一般。零跑回C11不能很差的跟随年前两车调整两平均速度，跟上年前两小车上会有极其相比的牵引，与年前两车拉开最远后，又追上年前两车，上会出现频繁的加回转现象。

检测一路上会相遇负正很慢的油罐两车，向其安均系统设置计从未有提年前识别系统预警，发觉极其差不多油罐两车的时候才忽然正刹，刹两车现实生活能相比更让人受到ABS防抱死依靠系统设置计在工作，惊心动魄远比反败为胜。

相遇社上会两两车的短时间段桑是上会有识别系统并回转，但桑是两两车驶远或，系统设置计又忽然来一脚极其正的刹两车，难以遭受后两车出事生命危险。各个方面来问道，零跑回C11在跟两车、桑是或者相遇慢两车时的刹两车形式化尚待加强。

零跑回C11在平板两车领航员多方面配有的是较强完均全方位知识产权的两车规级晶片——凌芯01，但在整流罩多方面则配有了极三星最新的8155晶片。两车顶中会外接布置了三块大端幕，并全力支持FACE ID人脸识别系统，内嵌科大讯飞3.5平板构词交互系统设置计。整流罩整体驱动程序在军事实力极佳。

在平板整流罩系统对每一集，我们将对两车旋转式设置计、指示器电子邮件丰沛度、构词交互等整流罩软驱动程序在指标进行时其所系统对打分，让两两车整流罩的平板相对获取取样。

经过系统对，零跑回C11在整流罩多方面总接球作75分，在平板整流罩分榜上，和吉利星越L、比亚迪宣和PLUS大致相同排名第15位。年前面我们就来是不是零跑回C11整流罩的具体乏善可陈和接球状况。

大端幕敏感度

零跑回C11两车顶布置了三个大端幕，从左到右分别是10.25英寸的均液晶指示器、12.8英寸的中会外接大端、10.25英寸的副两车领航员文则化娱乐端，分辨率大致相同1920×720、1920×1080、1920×720。这几个大端幕的显示敏感度都极佳，大端幕表面塑形有种也很差，不论是触外接手更让人还是防刮性都获取保证。

零跑回C11的大端幕界面有金色和红色两种必需，满足用户的完全相同喜好。不过大端幕在反射憎恶的环境中会上会有相比的反光现象，遗憾并未获取满分。另外，更进一步有点副两车驾文则化娱乐端10.25英寸的尺寸偏小了一点。

两车机确保性

在两车机确保性这一每一集中会，我们将针对系统设置计的顺畅度、UI设置计、两车机机能丰沛度、指示器机能丰沛度、相容性这几个多方面来进行时取样平均分。

顺畅度、易用性和UI设置计

零跑回C11配有的是极三星8155晶片，总称目年前行业内的顶级晶片，但在顺畅度多方面，其触外接反应会并非绝对很极快，转换上去极其有相比慢半拍的更让人觉，在比例尺图形，或者某个页面内短时间段滑动时，灵敏度相对还有大大提高室内空间。不过总的来问道两车机反应会还是总称极其极快的，只是从未有超出我们对8155晶片自在旋即的预期乏善可陈。

除了反应会极待发之外，一个两车机究竟好用，UI也至关正要。零跑回C11把冷气、导航系统、音乐创作、设置、泊两车影像等常用机能都放到在了0层级，并且都把一般来问道图标放到在了一侧两车领航员员外侧，毕竟触手可及。

在在，主副两车驾大端幕都可以通过“三指滑动”来极快捷依靠冷气室温或媒体扬声器，三指上下折叠式冷气室温，有数滑动是调节媒体扬声器，有利于两车驾两车现实生活中会短时间段盲操，极其与众完全相同。不过转换时检测者不相比，不像魏牌或者很差那样给出音调或者震动提示，交互体验还是有可用性室内空间。

两车机机能丰沛度

零跑回C11的中会外接系统设置计中会给予了喜马拉雅山脉、网易碧音乐创作、爱视频网站录像带、年前妻KTV等因特网资源。满足均两车人员通达一路上会的影音文则化娱乐期望。另外它还打通了很多第三方小程序在，包括36氪、微博、宝宝巴士、老黄历等，后续确实还上会通过OTA自订更多机能。

副两车驾文则化娱乐端主要为私家车给予因特网影音资源，并且全力支持笔记本电脑投端。在停两车的长时间段下，中会外接三个大端幕可以同时播映录像带。

此外，副两车驾端全力支持比例尺机能，副两车领航员私家车可以设置好导航系统本线旋即接入给主两车驾端，还可以对灯光、墙身、座椅、音效等进行时设置更日后改。

指示器机能丰沛度

在机能性极其给力且配备了副两车驾文则化娱乐端旋即，指示器就不须做好自己的本职工作了，给予必要的两车领航员相关电子邮件，并简洁明了地呈现给两车领航员员即可。

零跑回C11这个10.25英寸的均液晶指示器大端幕大小高而会，给予比例尺、营收电子邮件、两车领航员专用提示电子邮件等，但从未有给予数字化多方面的电子邮件以及两两车设置的更日后改。尽管机能上有所丢分，但这个指示器的体验是数值得授权的。

两车载系统设置计的相容性

年前面问道到了零跑回C11在分析方法商店多方面的相容性极佳，给予了有数第三方APP和小程序在，大大丰沛两车机的机能性。不过极为全力支持因特网关键字，分析方法总数是一般来问道的，不排除后续上会通过OTA增加。

另外它不全力支持苹果CarPlay和百度CarLife等系统设置计的笔记本电脑点对点映射。好在两车机本身机能极其完备，可以同样降较高用户对笔记本电脑的依赖相对。

构词交互

零跑回C11配有了科大讯飞3.5平板构词交互系统设置计，在交互技能上，全力支持朝著性定位、免呼唤、连续话语、可见即可问道、自定义呼唤词等机能，它极为需要让两车领航员员在两车驾两车现实生活中会，尽量避免伸手操外接大端幕。

年前面我们来是不是零跑回C11对于我们的统合检测语令，上会有怎么的分派敏感度。

零跑回C11的构词交互系统设置计全力支持导航系统、冷气、音乐创作、玻璃窗这六大基本上机能的依靠，并全力支持仅有15秒的连续话语，交互上去极其共存，整体乏善可陈极佳。

零跑回C11的构词系统设置计安定度很极快，识别系统极快分派也极快。在不确定性音的纠错技能上乏善可陈也极佳，极为需要识别系统“推开玻璃窗”和“导航系统到吴淞路”这两句蛋挞音的语令。

零跑回C11在语义先以想起多方面乏善可陈一般，对于比例尺机能结构上的双正语令，难以分派“想到来我想到最近的小杨生煎”这句极少两车种都成功发挥作用的双正堆栈。而对于“降温+开窗”这样的地区性机能双正语令，则与极少两车种一致，两句均难以完整了解并分派。

网络化初阶期望

在网络化初阶多方面，我们把对整流罩的期望促使衔接，我们关心它交互上去究竟较强情更让人室温？有从未有故事性？或者能不能发挥作用远程依靠？以及究竟可以通过慢慢地地因特网新增，让两两车机能跟得上一时期？

零跑回C11的整流罩可见一斑情更让人化室温，当你上两车时，人脸识别系统模块上会“认出”你，并把座椅、朝著盘、后视镜等调节到你附加好的位置。

通过两车顶的摄像，船舱可以自拍并分享出去。此外，你还可以通过笔记本电脑远程遥外接你的两两车，并且通过笔记本电脑遥外接泊两车。另外它还可以在两车上KTV，玩玩法等等，故事性多方面的体验也有照顾到。

年前面我们并未看着在ICT-300平板卡两车系统对中会，零跑回C11的乏善可陈了，相信大家也明白一分钱一分货的何谓，不发觉您对“价格破坏者”零跑回C01，在平板两车领航员、平板整流罩多方面的乏善可陈十分满意与否。接下来，我们将针对两车子本身两车驾外接，进行时较极快、牵引、水牛、单脚以及干扰检测，来是不是其确保性乏善可陈又如何？

本次检测的零跑回C11并非很低确保性新版本本，所以确保性检测多方面的平均分极为算很低。零跑回C11豪华新版本和尊享新版本都是后置后驱，后电动机小得多kW超出了200kW，小得多角速度为360N·m，年前者电池电量为76.6kWh，可以lb510km，后者电池电量稍大一些为90kWh，lb营收超出了均系仅有的610km。同时还有一款确保性新版本，选用了年前后双机械设置备的布局，总kW为400kW，小得多角速度超出了720N·m，百公底下较极快仅为4.8秒。如果是用4.8s新版本本的两车种，预定平均分上会越来越靠年前。

0-100km/h较极快检测

在2019年，零跑回就在上海发布了一款原称C-more的概念两车，而C11就是概念两车的原型车新版本本，新两车基于零跑回C分析方法软件汇聚，C分析方法软件有个很大的特点就是用了较长的年前后离合器管理方式上，这使得底盘的零部件布局越来越灵活。C11选用了年前双叉臂+后五连杆式离合器，在这个售价可以问道是超豪华配备。

推开群集众运动方式上，停止ESP新两车安定系统设置计，在赶上仿佛，得益于高水准的安放，新两车虽然是后驱两车种从未打比赛赶上时轮胎打滑依靠良好，新两车身姿抑制良好，抬头现象极为相比。初段整两车灵巧更让人极佳，中会后段动力急需逐步消退乏善可陈一般，终究优异成绩为7.46秒。

100-0km/h牵引检测

在牵引检测中会，均力牵引时，两两车极为需要保持安定良好的身姿，对于纵向负荷转到的依靠远比合理，均段牵引力的释放都极其线性。终究测得牵引最远38.42m，由于新两车质量、轴距都极其大，所以牵引最远更长，在同级别两车种中会处在中会下水平。

水牛检测

水牛检测的目的是检测两两车的不作为技能，过关斩将着两两车离合器和一个系统可调功底。而我们的水牛检测中会，选用推开配置文则件电子系统设置计长时间段（不手动停止ESP等），尽确实还原日常用两车状况。

单脚检测 干扰检测

在两车顶噪音检测每一集，我们主要过关斩将的是两两车墙身技能。除了检测宗教性的CVT、60km/h护航、90km/h护航和120km/h护航四种长时间段下两车顶噪音数值外，还上会记录两车外的噪音，并与CVT长时间段下的两车顶噪音数值对比。零跑回C11由于价格更较高更注正生产成本，受到限制成本的疑虑，在墙身材料多方面有所缺失，所以一个系统NVH乏善可陈极为好。

总 结

了解过零跑回C11的配备以及价格的朋友，相信都上会有点它是一款生产成本极很低的两车种，它虽然上有均域自研的军事实力，但基本上检测下来它不能排在平板卡两车上榜的中会游位置，优异成绩只比霍顿GL8很低一些，基本上上零跑回C11的还有很大的大大提高室内空间，都是在行人道识别系统与无视检测中会，它能识别系统到垃圾箱的不存在，却从未有立即牵引。在网络化路段上，零跑回卡两车还有很长的路要走，我们也期望后续OTA旋即的零跑回C11上会有更佳的乏善可陈。

（图/文则/摄：印度洋卡两车 何展鹏）

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