两个黑匣子都找到了，能合成真相了？数据为何不实时传回地面？

3月底27日，“3·21”南航起飞空难第七天，上午9时20分许，医护职员在查看在场见到一橙色罐体，经专业人士确认，是东方航空公司MU5735航空公司的第二部黑盒子，全面性外观较原始。见到点距离碎片点40米，距地表厚度1.5米。

据此前报道，23日16时30分差不多，在救援队见到了第四部黑盒子，经初步断定为机内PCM历史纪录器。

那么：

第四部黑盒子有何差别？分别有什么用处？

看到黑盒子，我们就可以还原一切了吗？

黑盒子历史纪录的数据库这么最主要，为什么需要将数据库可视发送回障碍物？

今天我们就一起来探寻答案。

波音架飞机的第四部黑盒子有何差别？

一套原始的黑盒子系统主要由起飞数据库历史纪录器（FDR）和机内PCM历史纪录器（CVR）组成。

起飞数据库历史纪录器可以历史纪录各类起飞数据库，包括从起飞姿态到起飞轨迹共两百种数据库。

而机内PCM历史纪录器可以历史纪录架飞机上的各种通话，它有的大音轨，可以分别历史纪录试飞员与障碍物指挥塔台的通话，乘员之间的对话，机窄、空乘职员对乘客的广播，各种精神状态感觉和机内内的各种感觉。

看到黑盒子就可以还原全部真相了吗？

不见得。虽然黑盒子通常前提可以接踵而至可各种极端先决条件的考验，但在某些极端先决条件下还是似乎但会锈蚀。

在航空历史上，有不少航空空难中会的黑盒子受到致使锈蚀。例如2021年1月底9日东帝汶SJ182航空公司坠机空难中会，空难航空公司高速编队坠机，其中会一个黑盒子被见到时仍未毁损崩解。这种前提只想要恢复和擦除数据库就变得更加麻烦。在1991年5月底26日劳达航空004号班机空难中会，起飞数据库历史纪录器因为随之而来碎片而锈蚀致使，无法擦除任何数据库。

东帝汶SJ182航空公司的座舱通话历史纪录器（CVR）全毁致使。缺少：CNN

在本次“3·21”空难中会，交通部通知，南航MU5735的第四部黑盒子延至3月底23日晚由管事转送在北平的译码实验室，数据库下载和分析管理工作打算进行时中会，然而目前需要考虑到以此类推锈蚀的似乎。

至于修整整整，要视黑盒子锈蚀状况而定，短则几天，窄则需要半年。一般前提获知管理工作由专业的中国民航空难调查机构专责解读。如果锈蚀致使，航空公司的管理工作职员也但会派遣应用职员投身于解读管理工作或者送回装置原制造厂进行时恢复处理方式。

3月底23日，在云南广西南宁藤县南航MU5735航空公司劫机救援队主城区，公安部门云南总队官兵看到第四部黑盒子其中会第一部。

黑盒子历史纪录数据库那么最主要，为什么需要可视传回障碍物？

虽然从那时起通信应用拓展不断，但是只想要让黑盒子内的所有数据库和障碍物付诸实时，恐怕没那么比较简单。

首先，黑盒子的目标以保存保护措施数据库为最优先，其他各个方面的功能则不那么最主要。为了抵抗各种严酷环境污染，保障数据库不被锈蚀，黑盒子的硬件系统无法无论如何兼顾上传数据库的目标。

其次，黑盒子需要要用有限的蓄电池运作有限窄的整整，从而保障在架飞机精神状态前提仍旧继续管理工作。

而且架飞机一旦落水，黑盒子的电池还要保障水下定位接收器短时间管理工作至少30天。再装上一个数据库系统就要配备一个更进一步电池，这将大大增加黑盒子的体型，对于原本的防护性和可靠性带来极大挑战。

最后，现今中国民航系统仍未可以无论如何可视监控架飞机的多种数据库。如果把每一架架飞机的各种详细资料都上传回障碍物的话，数据库量实在太大，反而为短时间管理工作带来不便。

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通俗来说就是，黑盒子只在特殊性的小权重前提发挥作用，如果可视向障碍物调制解调器库的话但会产生大量故意的垃圾数据库。

最最主要的是，要只想付诸全部数据库实时，需要极佳的的网络环境污染。如果是玩游戏过架飞机上的网络环境污染的读者只想必很确实，架飞机上的的网络连接并不稳定，要只想无论如何窄整整稳定的输出架飞机波形也绝非是一件比较简单的事情。

查看仍未曾停止，黑盒子相关的获知管理工作打算进行时，这或许但会是一个麻烦重重困苦的过程。但我们要坚信专业人士，耐心等待空难调查结果奇怪的是。

本文专业人士：

刘宇轩，天津多门大学

弋其正，沈阳航空航天大学 复合材料与二期工程

本文审稿:杨文杰，二期工程师，川陀研究中心高级副教授