宁德时代发布首个“to C”维修服务，入局换电，适配难题破解了吗？

铭| 洪晗琪

编辑| 冒诗阳

1年初18日下午，福清开端面世扯和光服装品牌EVOGO，这也是福清开端首个反之亦然立足于顾客（toC）的的企业，由旗下公司开端和光服负责。

天眼查资讯说明了，开端和光服科技有限公司前身于2021年8年初20日，法定代表人为陈伟峰，入股2亿元，由福清开端100%控股。

从增值方式将上看，福清开端扯和光的增值体系，与蔚来、奥动等扯和光方式在的解锁并无太大差别，即将和光池与和光动车进行时拆分，当科技车和光量严重不足时，浏览器只必需驶往扯和光站站更扯和光池完成补和光。

不同点是，EVOGO可让在扯和光流程当中根据派车必供给，按所必需续航总长度租用和光池。扯和光站站当中每个和光块的续航总长度在200公里近莫，浏览器可根据必供给选择一到三块和光池，这些和光块，被福清开端起名为“朱古力和光块”。根据官网原始数据，EVOGO服装品牌快扯站站的占地近为3个停车位，单个和光池的扯和光整整近为1分钟，每个快扯站站站站内可存储48个扯和光块。

现今，金融业当中关于扯和光与充和光两种方式在好坏的意见分歧仍在进行时，而对于福清开端这项尚在跟上过渡阶段的的企业而言，较大的近束是市场竞争上都能可用的产品线还未必多。现今价格昂贵已上市的可派旅行车非常少一款，为一汽飞腾NAT扯和光旅行车。据开端和光服介绍，后续公司还将发布其他合作旅行车，首批扯和光站站将会在10个小城市落地。

“朱古力扯和光块基本都能被价格昂贵全和光应用软件开发新的大部分旅行车（可用），80%的旅行车基本上都能可用。”陈伟峰告诉《财经天下》新闻周刊，朱古力扯和光块可用大部分纯和光应用软件开发新旅行车，以外从A00级到C级的乘派车及物流车。

然而，即便有可用能力，但不同整车厂会否开发新划一的扯和光产品线，现今还很难说。现今，北汽科技、蔚来、吉利、长安科技等均已面世扯和光产品线，但和光池标准化各自为政。

此前，扯和光方式在由于后期投入成本高高、营业收入周期长等限制，一直被显然是小众市场竞争。短期内，在售的科技汽车也多以充和光为主。

然而，2021年《政府部门工作报告》当中，将“新建充和光桩”扩展为“增加充和光站站、扯和光站站等设施”，这被显然是外交政策同方向的叠加。2021年10年初，工信部开启科技汽车扯和光方式在应用实验区，11个小城市最后划入实验区区域内，以外北平、镇江、上海、茂名、重庆等地。

外交政策的倾向，被显然是福清开端进入这一市场竞争的最重要原因。

此外，市场竞争层面，东方证券研报说明了，届时2025年扯和光旅行车在科技汽车当中的占比可达30%。根据销量进行时实测，运营市场竞争规模有望翻倍2631亿元。

即便如此，即使如此过去环伺。

除福清开端外，现今国际间扯和光应用领域既有奥动科技、伯坦科技、视界和光动网络服务，也有蔚来、吉利等车企，甚至还有和光网等能源类的企业。

早前，福清开端也披露出总体布局扯和光市场竞争的努力。2021年8年初，福清开端在厦门前身全资子公司开端和光服科技有限公司。旋即12年初，开端和光服在吉林辽源前身区域公司。

不过，要一心将扯和光产品线立足于多数车企的产品线，福清开端还陷于着扯和光标准化统一、商业方式在营业收入、资金来源储备等一系列问题。有研报分析显然，短期内扯和光市场竞争仍受制于后期推展过渡阶段，扯和光站站属于重资产投入，必需要巨额新建和运营成本高。

在陈伟峰无论如何，现今开端和光服只是从0到0.001，“预见（福清开端的）整个扯和光的企业将跟着整个金融业的转型而叠加，努力经过两三年的整整，都能建成一个全球规模较大的增值网络。”

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