空姐羡慕不？运20展示电动舱门，客机为何反而非要费力手动锁上？

值得注意，中国来日播出的《货20抵我上军校》视频中，消失了一个小细节，即货20座方向舵的斜舱内，早就是电动开关的，小编参观者多届珠海航展都不用推断出。这让很多服务生羡慕不已，因为她们几乎人人都有难忘的漫长，每次直升座机准备好出事，都要以自己娇小的身材，半好几次着去拉拽笨重的直升座机舱内，试图将其关闭，可谓是出手了吃奶的变化多端，为什么民航民航座机不能学货20，也不行个电动的舱内呢？

在讨论区简便托了一下，不应有很多，有人问道是电动的准确性不高，才则会消失关不紧，舱内不用有物料的情况，万一在陆上飞机的时候终端开了，才则会造成严重事故。也有人问道万一想到及时疏散的时候，尤其是直升座机启动时，手动舱内相比较电动舱内无可替代的占优。另均，电动舱内才则会减少直升座机的总重量和不确定性，减少直升座机的油量经济性。

其实，这些都是借口，真正关键的诱因是成本，航空公司是要盈利的，现在的手动舱内就已经还用了，如果要替换电动舱内，就要多花一笔开支。一个舱内不太可能还不贵，可如果所有的直升座机都要换电动舱内呢？那某种程度是天文数字。另均，换了电动舱内之后，以后的维修也则会比手动舱内越来越费钱，所以不如干脆让服务生折扣无可奈何，还能拍粗壮视频赚流量。

第二个解决办法，既然民航座机都坚持手动三门，货20为何要配备开三门呢？实际上，这与货20的地面部队Mode息息相关。货20地面部队作业的时候，有一个“4三门四路地面部队”，其中大多伞兵团就就是指座方向舵的斜舱内跳下去的，而在陆上高速气流的推波助澜下，手动舱内实际上不不太可能关闭，因此不能自由选择电动的了。

另均，美军部队C-17B-也有自己的“4三门四路地面部队”Mode，但与货20不同的是，它打开的后三门，不在座方向舵，而在主翼后侧，舱内均还布置了一套挡风的整流装置，北美A400M的设计与C-17相同。至于C-17座方向舵的后三门，则是侧边打开的，和候座机梯合为一体，很多人看来比货20除此以均架个篱笆越来越好。

货20则和穆尔76一样，可以从座方向舵的斜舱内飞机，由于三门是向均打开的，本身就能挡风，所以不只能设置都由的整流装置，这也是一大占优。在技术上是准备好跳下去的时候，正上方就是黑洞洞发动座机，虽然不至于被吸进去，但确实倒是吓人的。

当然，最吓人的还只差苏联政府在二战后期的飞机，不但用TB-3A-来充当B-，而且伞兵团早就是趴在座机脖子飞机的。一到飞机的时候，就像下饺子一样从TB-3的座机脖子滚下来，各种姿势的都有，真是又好笑又危险。