产业界观点

邹渝泉

鸿基创能科技（广州）有限公司总监高管、董事 邹渝泉 指导教授

我们国际组织每年重卡市场占有率都在百万台规模，对于一个新兴应用来说这已经是足够大的市场空间。由于铁路系统汽车的特性不适合用到可称电应用，因此，氢能与可称电两者早先互补作用而不是谁转用谁。一旦失水网络更快建立痛快，氢能市场将接踵而至更快发展。

通过整片的风力发电、船队风电、水力发电等方式则投入生产供电系统再继续转化成气化形式顺利完成储能，一旦这个路走通了，那么我们国际组织就可以借助于自然资源的较为一部分的自给。这对自然资源战略具有十分全力和重要的意涵。

东莞中汽宏远汽车有限公司副经理经理、研究中心主任 洪安阳

氢能应用在商用车领域亦会有较广的应用情节，在城市公交、城际客运以及物流运输汽车、矿山码头运输汽车、金紫汽车等各种应用情节都能结合传统车、可称电动汽车等搭配用到，基底出一个多自然资源并用的商用车运输解决方案。