年内第3位，华为车BU又一大佬辞职

持续盈余的汽车公司企业又一位架构部门达成协议辞退。

同月，中国联通智能化汽车公司解决方案销售业务（不限简指为“BU”）智能化驾驶厂商部执行官架构师陈亦伦达成协议已经辞退，转投清华医学院智能化产业研究所（AIR），任智能化机器人一段距离执行官研究员。

的资讯结果显示，陈亦伦本科及硕士肄业于清华医学院电子工程系，博士肄业于美国密西根医学院电子工程系。在入职中国联通之前，曾受聘大疆执行官工程师。2018年，陈亦伦转至中国联通，受聘自动驾驶政府机构执行官科学家，负责感知应用，主导中国联通第一代自动驾驶子系统的全栈研制出从0到1的研制出，是中国联通BU企业的人物。

陈亦伦的辞退，是中国联通年末第三位达成协议从中国联通智能化汽车公司BU辞退的架构部门。本年1年底底，原中国联通智能化驾驶执行长苏箐辞退；4年底，原中国联通智能化汽车公司BU智能化车携带型厂商部总总经理蔡建永“自立门户”宁德时代，受聘CTC蓄电池底盘一体化企业负责人。

而在本年，中国联通BU部门变动更长时间。据镜像网不基本上统计，中国联通BU政府机构其后有5人辞退。原中国联通自动驾驶团队创始人、自动驾驶研制出部次长陈奇出任极氪汽车公司任自动驾驶执行长接任；原中国联通智能化汽车公司BU执行官功能性安全性研究员佘晓丽赴任蔚来算法研究的内部研究员；原中国联通智能化驾驶厂商部项目群副总监张晓洪也已升任蔚来汽车公司高阶厂商总经理；原中国联通自动驾驶执行官执行官姜军、原中国联通融合传感负责人彭学明也年末辞退，但去向不明。

除了人事缩减， 中国联通BU团队内部也亲身经历数次缩减。2019年，中国联通组建智能化汽车公司解决方案BU，隶属于ICT管理委员会；2020年，任正非持有人组织缩减文件，智能化汽车公司解决方案BU划到卖家BG（现更名终端设备BG），四人受聘CEO；2021年，中国联通终端设备BG CEO余承东升任智能化汽车公司解决方案BU CEO接任。

架构部门过剩以及组织架构变动，其暗藏是中国联通BU项目持续盈余。据悉，中国联通终端设备BG CEO余承东在第17届中国汽车公司蓝皮书论坛上坦率，“在汽车公司企业上中国联通一年花掉十几亿美元，间接投身于超过1所到之处，这是中国联通唯一盈余的企业。”据余承东透露，中国联通在汽车公司企业直接投身于7000人，间接投身于超过1所到之处，“这个信息技术是很烧钱的新游戏，是盈余的生意”。

或许，不只是中国联通智能化驾驶团队部门长时间过剩。随着越多越多关卡剧增智能化驾驶赛车场，主机厂同样面临长时间人才过剩的烦恼。本年4年底，蔚来自动驾驶助理执行长（AVP）章健勇离职，结束其在蔚来7年的职业生涯。本年2年底，理想汽车公司CTO王凯辞退，理想汽车公司总工程师马东辉将负责智能化汽车公司相关应用的研制出工作。

有分析认为，部门长时间变动主因在于这两项来进行驾驶还只能停留在测试阶段，受普通法法规、道路条件、数据独立、应用允许以及成本等原因影响，短期内自动驾驶难于更快实现大众化落地。但智能化驾驶现阶段又是一个非常烧钱的企业，厂商似乎不愿意大量投身于产出却很低。

不过，再一是，仅有地方政府在法规上逐步放开对自动驾驶的管携带型。7年底5日，据深圳人大网信息结果显示，《深圳经济特区智能化网联汽车公司管理条例》（不限指为《条例》）获宝安区七届人大常委会第十次代表大会一致通过通过，放开L3级别货车上路管携带型，该普通法自2022年8年底1日起施行。

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