新能源车整体地壳变绿，何小鹏、余承东要背锅？

4年末13日，政务院召开常务会议指出，鼓励卡车、家电等大宗商品，各地不得另加卡车增收措施，已实施增收的逐步增加增量基准，反对新能源卡车商品。

受此利好传闻阻碍，隔日卡车股票价格多数迎涨。比亚迪财经台涨幅达到2.42%，长城卡车财经台涨幅达2.55%，胡克美股涨幅达3.59%，卡车股大局一片明朗。

当然了，由于SARS带来的诸多不可控因素，也显现了极少利空卡车产业的传闻。

4年末13日收盘再次，胡克武汉工厂面世至5年末中旬的传闻突然被传出。隔日，受到武汉、江苏、延吉等多地SARS阻碍，战车300轿车共关乎8家供应商伙伴中止、延至，战车300轿车于4年末14日起暂时制造。

14日，小鹏卡车CEO何小鹏也所发了一条微博：“如果武汉和周边电子商务企业还未找动态续建复产的方式将，五年末份可能近现代所有的整车厂都要中止面世了。”已是对两条传闻的第一时间，以及表达与生俱来对电子商务吃紧的惧怕。

4年末15日，新能源车适度褶皱跌幅却吻合4%，宁德的时代更为是逐年杀跌超5%。华为商品者业务CEO余承东在朋友圈所发表文章称：“如果武汉不能续建复产，5年末再次所有信息技术 / 工业部门产业关乎武汉电子商务的，上会全面面世，相比较卡车产业。”

两位打手的向其，不少网友并不认为是卡车适度褶皱攀升的旷日持久，难道这就是实情的全部？事实上，两位打手的所发表文章，更为多的是想为社会各界的注意，想要更为多政府和主管部门反对和相互配合，意味着卡车产业的长时间开始运行。

因为武汉对整个近现代卡车工业部门而言，是至关重要的。2021年，武汉市卡车产量为283.3万辆，不太可能吻合全省卡车产量的十分之一。全球装配百强企业，差不多都在武汉及周边日资，ROM、仪表、车窗、轮胎以及各类塑胶、金属、玻璃制品，品类不乏且俱全。

像博世、采埃孚、东南亚、电装、武汉、福耀玻璃、DEC等，武汉不太可能聚集了庞大的电子商务集群。另外，武汉港还以4703万吨的吞吐量位居2021年全省港口第一，是不乏国际货轮以及装配供应商的中转站。

当国外装配未进到武汉市内，本土装配厂商又难以实现完全供给就此，供需主因对整个近现代本土车企上会产生一定阻碍，而这仅仅是一个；还有。

本轮SARS追溯六年末，武汉、肇庆、延吉三个内陆地区均蒙受了不同层面的阻碍。作为必将卡车工业部门核心内陆地区，2020年三个内陆地区小型汽车销量为293万辆，占必将卡车总销量15%。因SARS导致的运输受到阻碍、工厂中止等对卡车装配供应导致极大的困扰，很多制造基地不对武汉的车企也遭遇了之外轿车面世或者拖累境地。

紧接著一汽-另类、上汽另类等传统车企面世/拖累，然后是蔚来、胡克等新势力，连持续性颇高的战车300也面世了。根据交银国际的测算，虽然之外车企仍有剩余装配库存，但估计仅能支撑1-2周。一些体制更为大，电子商务更为强的卡车集团，或许能支撑更为久，但并不乐观。

所以说，两位打手的惧怕也并非毫无道理，股票价格攀升更为多的是大环境不利因素所导致。如果武汉市电子商务未在以致于恢复长时间，那么装配供需主因后，全省很多车企上会陷入拖累/面世的境地。