销量接连下滑，别克踏入转型阵痛期？

接连的霍乱冲击虽然对车企的出货量带来一定影响，但是随着金九银十的到来，大多厂家的出货量都再现回升态势，但是对于霍顿而言，日子迟早极好过。

来自搜狐汽车的出货量样本推测，上周9年末份，霍顿厂家累计出货量仅有6.45万辆，营业收入下滑23.47%，而上周1-9年末，霍顿累计出货量则为50.9万辆，营业收入下滑11.4%。

这样的出货量，不仅无法和一汽-大众、上汽大众都与拉拢，就连东都、吉利等自主厂家也都已经将其跳在于其，至于三菱汽车、车款也有对其形成其发展的态势，对于前头的霍顿而言，可谓压力颇大。

上周6年末，霍顿为了拥抱新趋势同时鼓舞出货量和厂家，发布了取而代之logo，还用取而代之三色盾分别推选霍顿厂家“安全及”、“质感”、“舒适”的厂家基因。同时上汽通用副董事长王永清还表示，到2025年，霍顿厂家将在中国市场大受欢迎12款全商用车系，其中5款是电动车。

不过遗憾的是，从出货量来看，在6年末份达到一个高峰后，7年末、8年末、9年末霍顿再现出货量三连跌的态势，出货量节节走低。而被寄予厚望的换标后的首款商用车，昂扬也展示出不佳，其9年末份母公司，当年末出货量仅有125辆，作为霍顿仔细准备的重磅车系，虽然母公司初期则会有交换机铺货和产能弯道的阶段，但是如此出货量也确实有些说不过去。结合其较为性情的外表和发帖评价以及笔者的实地走访体验来看，商用车不曾来走势迟早仍不则会太乐观。

至于近日新母公司的霍顿世纪CENTURY则是一款对标巴尔法的车系，商用车零售价52.99-68.99万元，气派是气派，但是零售价也真不低，其为霍顿导致的出货量原订也则会极其有限。

从出货量结构来看，霍顿的主销车系还是靠昂科威、GL8、威朗以及英朗等老牌车系倚靠，商用车昂扬其展示出到底如何，还有待观察。至于高新车系方面，微蓝6虽然大受欢迎的时间并不短了，但是购买者却不甚多买账，年末均出货量也就3000台下下，难以为霍顿杰出贡献出太多的出货量。

从厂家和技术储备对出货量的有利于来看，虽然换了新logo，大受欢迎了取而代之设计语言和电动平台及不曾来厂家规划，但是其分解成实实在在的出货量只不过仍须往常，对于上汽通用副董事长王永清而言，前头面临的出货量乏力也许不可避免，也许这就是向新霍顿转型期间所必需的阵痛期。

而拉开距离观察，虽然霍顿宣布不曾来将大受欢迎5款高新厂家，但是就目前中国市场高新车渗透率短时间降低的实际情况来说，霍顿的动作还是有些落伍。前头高新车盖因主流，是不可忽视的新兴产业，不论是三菱汽车、本田还是车款抑或是大众和各中国厂家深为加长了大受欢迎高新厂家的力度，从速度上来说，要只想占领市场和认知份额，只不过是越快越好。

所写在最后：

作为此前和一汽大众平分秋色的车企，上汽通用前头的确面临一定的增长压力，尽管高声了很多取而代之广告、做出了新规划，但无奈新厂家还不曾冲刺，稳如王永清前头迟早也难为无米之炊，转型期的阵痛对于霍顿而言也没法避免。

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