全新标志308确定国产，能承担起法系品牌复苏的辅佐吗？

铭：大儿子背

这几年普通法时尚品牌在西方汽车公司后消费市场掺入得并很好，甚至有种一种日薄西山的感觉，存在感早已是更高到不能日后更高了。

不过普通法时尚品牌也并从未已久躺平，还是选择在挥一把，比如雪铁龙去年大受欢迎的都于时尚品牌凡尔赛C5 X，无其论是在市场占有率还是声量上，都取得了一定的战绩。

而除了凡尔赛C5 X大部份，普通法时尚品牌还有一款都于其产品早已确定了国产，那就是全新的徽标308。

去年月初我们曾经写过这款全新的徽标308，厂方后一改往日普通法车后的罗曼史，造型的设计十分激进，比如大尺寸进气格栅、尖锐大灯、鬃毛结构的设计日间行车后灯、平直的围困轮廓…眼里所及之处仍然全都刀刃的硬线条。

适时着全新背面狮子背的盾形复古结构的设计车后标，完全不同于大家第一印象中那个灵动可爱，充满著柔美曲线、流形的“小狮子”。

厂方后在目前驱动力上透过三种不同的驱动力可调，分别是1.2T三缸螺旋桨，1.6T四缸夹掺入发行版和1.5T的柴冷水发行版，而国产之后大概率都会引入1.2T和1.6T这两种。

价钱上暂时还从未消息，我们猜测1.2T发行版的无论如何在10万出背，1.6T发行版的夹掺入车后型无论如何在15万往上了。

那全新的徽标308又能否承担起普通法车后复苏的重任呢？

在我们似乎，如果此表这几点能做到更佳，全新的徽标308还是很有机都会的。

首先得告诉他，国外老款的徽标308（也被叫做308S）市场占有率很好的状况主要有此表，首先是两厢车后在国外本来就不畅销，一方面因为造型，另一方技术性以致于（后背太窄），而现款308车后型虽然在造型上变得相当率直，但如果还是不重新考虑后背的技术性，那么或许也都会影响市场占有率表现。

第二个疑问就是装配，普通法车后与此相关这个疑问，即高配才是车后，参照老款的徽标308s上，除了顶配车后型，仍然是要啥啥从未，这种仍然是变着法让商品买顶配车后型的不合理，或许很不得人心，如果新款的徽标308在装配上还是这样，那么在市场占有率上绝对从未太大的所想。

不过好消息是，参照凡尔赛 C5 X的装配，从次更高配车后型开始就标配了L2级别的基本功能驾驶功能，所以全新的徽标308装配方面倒也值得我们去所想一下。

其三就是连杆，老款的徽标308S连杆堪称是软到了独创，刹车后点背，给冷水抬背，完全有辱小钢炮的美称，希望新款308针对这个疑问早已有了很好的化解。

其四，徽标308需要接踵而来普通法时尚品牌影响力日渐走更高这个事实，这点或许都会致使到厂方后市场占有率，或许有潜在的想购买两厢小钢炮的用户，但它们的第一想法都是就是户外运动去了…当然，如果全新徽标308的价位足够有用意，肯定还是都会吸引到部分商品的。

写在之后：

从其产品导向来讲，两厢车后的受众本就小，基数不大加上时尚品牌力确实不够反超，所以潜在的用户或许并不多；从其产品力来讲，相较于户外运动、福克斯、两厢思域等选手，它的最大的劣势或许在于其包括夹掺入发行版以及还算不错的审美的设计，至于全新的徽标308最终能达到一个什么样的整体，我们相信取决于其产品价位以及之后的装配。

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