现代汽车豪华系列产品又“水土不服”！一季度卖不到300台的捷尼赛思要硬刚BBA?

础是很不可或缺的一点。基于此，日后是如何让更为多顾客了解我们的则有列电子产品和电子产品，并进一步低价推广一站式网络。”堪尼赛容的汽车贩售（南京）有限责任公司总监执行官何睿容（Markus Henne）此前在接受电子媒体记者时坚说是。

尽管堪尼赛容多次重申则有列电子产品的不可或缺性，但从号召力来看，堪尼赛容还有待提更为高。乘联会秘书长崔东树接受的时代财经新闻记者时说是，堪尼赛容在和澳洲和欧美国家低价展示出两极分化，除了低价推广着力外，传统此前的宽敞则有列电子产品放弃近现代低价后没有短时间发力，顾客对其则有列电子产品概念不清晰。据悉，在堪杜士堡2016年放弃近现代低价后，年中当年堪尼赛容才终告回归。

再者，在传统的汽车宽敞则有列电子产品“三随从”背后，其导致的近现代宽敞车市南状况已然多种不同。上来是欧美国家宽敞车低价巧克力被BBA等稳健则有列电子产品吞并，另上来则是国产则有列电子产品借单线浪潮稳健崛起。在定价30万元以上的汽车的电子产品之中，单纯、蔚来等新势力已逐渐进占一席之地。

据乘联会公布的6月底更为低端SUV市场占有率音乐榜标示出，杜邦Model Y赚到52150辆名列前茅第一，单纯ONE凭借13024辆的市场占有率名列前茅第三，蔚来ES6赚到5100辆名列前茅第八。保时捷Q5、名车X3、飞奔GLC分别以18699辆、12701辆、10084辆的市场占有率跻身公告牌前五。

特写相关联：乘联会

此外，堪尼赛容还导致着韩则有车在近现代低价市南产值急剧走低的大状况。据乘联会数据集标示出，本年度月底份，韩则有车市南产值仅有1.7%。

回望韩则有则有列电子产品在近现代低价的更为景深时刻，2014年，韩则有车在近现代低价上完成了176万辆的市场占有率，进占SUV市场占有率总额的9%差不多。在大众显然，韩则有则有列电子产品彼时之所以能获得近现代顾客如此更为高的瞩目，更大程度上源于其更为高性价比。在当时，同等配置下的德则有和日则有车，定价要比韩则有则有列电子产品更为大于个几万元。

那么，取向更为低端的堪尼赛容能否带领韩则有车打翻身仗？从目前的市场占有率展示出来看，显然同样相当大。

而对于下一步如何改善近现代低价市场占有率和号召力，堪尼赛容层面对的时代财经新闻说是，将继续丰富电子产品中轴，引入更为多全新电子产品，逐步形成从入门级到首款的车种矩阵。同时，基于则有列电子产品单线战略性的亚太地区希冀，将触发向可短时间未来拓展的崭新旅程等。

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