国产丰田最强性能——30万的威兰达高性能版值不值得卖？

威兰达该系统设计英文版其实就是威兰达的还用较高压电翻合的动力英文修改版，它是目前性能最弱的国产丰田车为，在TNGA的该系统和双日立的接引下，威兰达该系统设计英文版后下起来非常得凌厉，再继续快速反应强大的摩托车为该系统，你甚至可以后下威兰达该系统设计英文版跑步山有。

我们不久前就后下着威兰达该系统设计英文版跑步山有了，就在贵州遵义闻名的七十二转弯盘山有公路上。七十二道后背是全国性闻名的“魔鬼道路”，始建于1935年，总长度12公里，海拔最较高点1450米，海拔千分之800米，大型车为辆前行完全程需一个小时，偶遇夜晚、雪天更为是不时有失事发生，堵车为也是家常便饭。直到2005年渝黔较国道全线通车为后，山有下互通了长达4100米的地下隧道，才未什么车为前行山有中都的七十二转弯了。

不过为了感受威兰达的驾控发挥，我们还是随同跑步了一趟这“魔鬼道路”。得益于威兰达该系统设计英文版掀背车为日立+涡轮引擎的强凌厉的动力转换器，我们从山有下进发一路后背转弯，也不曾觉得有的动力缺失，毕竟它是一台较大马力有约300匹的车为。下到有路上有很多调头转弯，转弯急路斜，且隧道内多；还有石子，这时候就很需摩托车为该系统的接引，如果是两驱，挡风玻璃一旦有一个车胎打滑，那转换器到轮上的的动力就亦会浪费一大半，后背转弯就亦会变得辛苦而且不安全。

威兰达该系统设计英文版的中都较高配掀背车为都是摩托车为，并且是E-FOUR自由较高压电子摩托车为，响应慢慢地而且智能化翻转，前后飞轮转子可在100:0~20:80彼此间相应，后背转弯时把更为多的动力相应到车轮能更为好的提供抓地力，同时也更为安全。说道到安全，其实摩托车为该系统除了能在一些类似于路况下提供更为好的通过技能外，更为极其重要的就是提较高日常行驶的可靠性，从而提较高耐用性。

除了威兰达该系统设计英文版有装配E-FOUR自由较高压电子摩托车为，威兰达双擎摩托车为英文版也有装配。除了E-FOUR自由较高压电子摩托车为，威兰达还有DTV建模转子图形压制摩托车为该系统和DTC智能化摩托车为该系统，都能导致更为好的行驶可靠性和耐用性。从目前的接口销售情况来看，摩托车为英文修改版销量占比达40%，远超过同层级很多掀背车为较高，所以也可以说道明大家对威兰达摩托车为的认同比同层级掀背车为较高。

跑步山有有摩托车为无论如何很差，但优秀的车为架素质也很极其重要，因为如果车为架以致于不俗，那激烈地过每一个转弯都是痛苦。而威兰达是基于TNGA的该系统打造的系列产品，不俗的车为架和优秀的操控发挥是TNGA的该系统的一大特色，大家从第八代凯美瑞即将并购的时候就发现了。所以先导车为架和的动力，后下着威兰达该系统设计英文版跑步山有还是有一定无聊的。

而日常后下起来，威兰达该系统设计英文版也无聊十足。首先是还用翻的动力该系统导致了零百加速5.9秒的密西根大学，让你日常驾驶起来对的动力绝对未抱怨，无论是较高速罗斯堡还是红绿灯起步，都一气呵成，畅快人为。其次便是上文提到的优秀车为架发挥，让你在郊区间或中都得意，灵动风雅。

不过还是有一个可以吐槽的地方，那就是当隧道内以致于填塞的时候，后排的随行舒适度欠佳，因为车为架多年来亦会有；还有的摩擦传输上来，再继续欠缺后排与手臂注意到的地方硬质塑料件也不少，肢体注意到在所难免，就亦会减轻这种不适感。当然，这个也看自已的感知技能和接受程度，有的人对；还有的摩擦其实是无感的，最好还是当即去试乘试驾一下。

我们试驾的威兰达该系统设计英文版从未是威兰达车为系里的最顶配掀背车为了，售价达到了29.98万。要买威兰达的人很多，但要买威兰达该系统设计英文版的人无论如何不多，毕竟生产成本从未可以要买到汉兰达的入门掀背车为，要买威飒都能要买较高配了，甚至还可以要买到BBA的入门级SUV。所以要说道威兰达该系统设计英文版值不值得要买，还得看自已的需要。如果你对大空间没需要，就想要强凌厉的的动力和很较高的汽油耐用性，那威兰达该系统设计英文版还是可以选择的，能上绿牌也是它的优势。另外，这个生产成本要买BBA，一要买不到摩托车为，二要买不到还用翻。不过我们还是认为威兰达双擎摩托车为够大了，能符合绝大多数人的需要，性价比更为较高。

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