海外销量破300万，当代起亚新能源为何不进入国内？

SUV（参考传统汽两车奕跑），在亚洲地区起零售价最少25万，lb290km起，较差配用到100kW电动机。这些不可或缺参数远不如13.78万起售的华为元PLUS，它如果进入国内外美国市场，最少13万有经销商量吗？；秀尔Soul EV是一款小型号两厢两车，lb300km起，亚洲地区零售价32445英镑起，折合人民币达26.5万。

总得来话说，传统传统汽两车的电动、混动新两车型号，在国内外不用有战术上。

电动不用指望了，下半年发展氘能源？

据2021年3当月末新闻报导，传统汽两车集团将在广州建设首个亚洲地区氘氢气管理系统生产经销商军事设施-“HTWO广州”，预计2022年下半年正式竣工。它是一个包含氘氢气大块加工厂、氘氢气管理系统生产加工厂、研制出中心和创新中心在内的教育中心号军事设施，规划年产6500套氘氢气管理系统，并将亦非我国美国市场和措施消费及早扩大生产供不应能强力。其中一个不可或缺状况，就是方便在国内外推广氘氢气两车，但是，近一年多来不用有新闻报导报告来更新进展。

不过，传统汽两车集团确实研制出氘能源汽两车多年，就有2015年，就量产了ix35氘氢气两车。迄今为止国内外的氘能源汽两车有待发展，如果传统集团可以按计划完成，将是金枝。

写在再次

国内外的新材料汽两车“内卷”毕竟致使了，百花齐放，亚洲地区新两车型号除非拿重金属看点进来，才可能受到关注。如果像传统传统汽两车的新材料两车这样平庸，时会被哪吒、广汽埃安、华为等新两车型号灌注的死死的；同时，对比传统传统汽两车的热销新两车型号可以找到，国内外新材料新两车型号竞争强力远不如，等产能足以不应付国内外消费，不应加快布局亚洲地区美国市场。

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