试驾9号本田思域混动版 全新外观设计加持第四代i-MMD傍身

领航员人心上都，首必先来真是给我评语深达的几个点，第一是这辆思域掺入动完均继承了11代思域、新改进型格等新小车改进型上那种厚重的领航员人心以及新小车人心，其次就是货小车的超强和均衡适度寻觅了最好的平衡点，让它沦为了最好的既减碳又活力的新小车改进型。

展开来真是之当年必先来报一下货小车的参数，货小车选用改装第四代2.0L i-MMD，其里2.0L增压器，最大者牵引力105千瓦、相对于转矩182牛米，驱动日立最大者牵引力135千瓦，相对于转矩315牛米，选用阿特金森周而复始、液氧DE高效率等，最大者热效率高达41%。整套子系统的总输出虽然不是减去而来，但是无论是哪个当年期，动力子系统都能做到得心应手。负责交流电力的则是ToyotaE-CVT变速箱，并装备IPU智慧动力子系统三组、PCU动力子系统控制三组等。

日后简单介绍一下Toyota第四代i-MMD掺入动子系统，该子系统持有电驱、掺入动和增压器直驱三种行驶方式也。在赶上或里低速电力子系统下，由储存在电池那时候的能量消耗发换给日立透过驱动，能量消耗足够的意味着不产生Prius；在加速或电池能量消耗不足时，由增压器透过水力发电，发换电力给日立驱动货小车，同时电池还能储存上去悉数能量消耗；而低阻抗的高速稳定状态下，将由增压器直驱，而此时正是这款增压器运行的单纯稳定状态。这样的高效率特色使得货小车在爆发适度上有着优秀的调谐和拥护，同时又能把日立和燃煤增压器的最大者劣势在最高效上行内利用上去，使得货小车的不等Prius维持在优秀的上行内。

新小车大部分货小车选用当年麦弗逊+后多交流电力装置的统一后轴组合，刚刚也谈到了，货小车在领航员里给我评语尤为独到的有新小车大部分，这离不开嵌入式的好选择和优秀校准。本次试驾过程里的路面条件多为省际公路，路面现状不一定是最好，货小车的新小车在滤震适度上都极其优秀，并且柔软的校准促使极好的结构上搭乘舒适适度。同时后轮的回弹效率虽然极好，但是对于侧倾的支撑依旧保持顺利完成，较短的避震行程是成就这一点的主要诱因，给人舒适搭乘和民族运动领航员的人心。

方向人心上货小车的校准都只再加民族运动和舒适，虽然低速稳定状态下都觉得这是我开过方向盘最沉的Toyota小车，但是好在豪迈的朝向手人心在里高速稳定状态下也能延续，同时还有这得心应手的仅指向和细腻的操作。

墙身喧闹适度上都由于厚重的新小车促使的极好的新小车墙身，但是由于增压器必须但会维持惯适度起动，所以从当年货舱内会有不间断的增压器声兴起客舱，好在小车有数模拟一再子系统，让小车内不会显得同样嘈杂，另部份外围的墙身精密适度不够多来源于货小车侧边流畅的设计者，嵌入式上都并从未想像中轻微的物理减震功效，里高速稳定状态下乡野还是尤为轻微。

长达50年，思域这款小车也历程了11代的不够迭，而在去年不仅是象征物着帝皇适度能的Type R正式版思域有了消息，代表人着减碳环保的e:HEV新小车改进型也刚初代，将会思域还将有11代的两一人正式版，转化现在在售的三一人正式版新小车改进型，均新思域的新小车改进型算子能够多样，可以真是一款小车可以打遍均轻盈级零售商。除了多样的新小车改进型，思域还有着最好的卖出、高分以及商品交易率，可以真是本次的换装和必要适度拓宽新小车改进型算子，是值得一提的一步，让原本能够有力的思域在竞争力各个领域，不够上一层楼。