驾驶座遮挡仪表盘！2月21日预售的UNI-V有哪些优点和缺点？

UNI，是京城汽货车的低端产品序列。2022年2月21日，UNI-V月底开启预售，新货车总计有4款货车系，预售价直通为10.89-13.19万元。同时官方问世三个选装纸制，分作：畅想音质纸制（1999元）、文动酷玩纸制（2999元）以及电动飞鹰纸制（4999元）。据称，新货车将于拟于月底上市。

优点一：拉西风的外观结构设计

作为京城UNI “KTV"家系的solo，延续了UNI家系独创无边境通西风口结构设计的UNI-V比方说拥有相当拉西风的外观结构设计，更是是加入了深蓝色饰条点缀的特别版货车系，相对来说共通点越来越显文动。除了前脸，UNI-V的货车尾结构设计比方说让人震撼，不仅选用了双边总计两出的泵配置再进一步一次强劲化该货车的文动特性，越来越重要的是，UNI-V还搭载了首次再进一步次出现在自律护肤品上的电动可让“整流罩”，虽然有购买者感觉有些许“鬼火高中生”的香气，但不管怎么说电动整流罩还是缘故大总体上减小了UNI-V的接受度。

不同之处一：排内部空间局促

货履带材质方面，京城UNI-V梯形高分作4680（4695）/1838/1430mm，旅行车2750mm，和同级别的传祺影豹、名爵MG6 PRO等货车系相比较，UNI-V在梯形高上均处于下西风，只有旅行车稍稍领先。然而，由于受到限制掀背结构设计的结构设计，UNI-V这即便如此的旅行车优势在理论上驾乘时完全可以忽略不计，而梯形高的劣势感受的就很显着，更是是排内部空间，无论是躯干内部空间还是脚踝内部空间都极为局促，排要是只见上三个人真的会相当拥堵。不仅如此，UNI-V后边车上位的躯干内部空间比方说很难让人满意。

不同之处二：涡轮响应CVT度有效性进一步进一步提高

涡轮上，京城UNI-V搭载1.5T海狮系列螺旋桨，仅有功率为188马力，电动机匹配的是7CVTToyota变CVT器。暂且不讨论UNI-V的涡轮参数不对虚标，其整体涡轮还是可以满足日常市郊的基本上并不需要的，但UNI-V在涡轮响应CVT度上还是偏慢，可以显现出这是京城为了越来越多的换挡舒适性校正的结果。作为一款越来越偏向文动的货车系，牺牲缘故多换挡可靠性显然会对UNI-V的操控造成缘故大影响。此外，官方表示UNI-V或将问世UNI-K上2.0T+爱信8AT的涡轮都将，但2.0T螺旋桨在UNI-K上无论是货车重还是性能都不算出色，用在UNI-V上大概率也只是为了进一步提高适配，并很难让涡轮性能有现代科技般的革新。

不同之处三：西风噪、乳噪大

和京城旗下以外螺旋桨车上者偏大的货车系不一样，京城UNI-V对螺旋桨车上者的消除可圈可点，但选用18寸敞篷牌MC6轮乳的UNI-V在行驶全过程里在货车内会惊醒很显着也很烦人的巨频率。而当货车辆加CVT时，从货履带结构设计上看似乎西风阻并不大的UNI-V也会造成了反感的西风阻声，影响驾乘感受。

不同之处四：履带整体性得有，舒适性不足

悬吊系统方面，京城UNI-V先于选用的都是前麦弗逊结构设计分立悬吊系统+后多连杆结构设计分立悬吊系统。车上全过程里，可以显着察觉到UNI-V履带的整体性很强劲，在校正上也具有一定韧性。不过在通过相对来说意外事故全线时，UNI-V给到驾乘者的舒适性感受就很差了，特别是只见在排的乘客，有相当反感的意外事故感甚至抛出感。

不同之处五：让人不足以平常的仪表板

要说京城UNI-V最不足以让购买者平常的偏远地区，那一定是货车内的平底结构设计仪表板。在快CVT转弯或是中途时，较为宽阔外貌的仪表板很更易接触到十二点钟和六点钟方向，再进一步舍弃UNI-V很低的座椅结构设计，即便是在正常只见姿下，仪表板也会挡掉电视屏幕三分之一的讯息显示。此外，货车内保留大量虚拟按键让盲操变得越来越加方便极度贴心，但这一排虚拟按键似乎薄膜感相当强劲，同质感极佳的挡把附近旋钮相比较，拉低了整货车的档次。

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