CTC、CTP，海豚又整个CTB？｜技术流

要记得蔚来ES8凭借全铝车上顶，抗大头刚性也不过44140牛·米/度。

不过这个刚性总分之前，CTB或许持中村了多大一大多持中村拉出不明确。电动车上的一大特色就是高抗大头，电源包作为一个造型十分比较简单的钢铁盒子，常会能特别是在进一步提高车上顶刚性。甚至反而是不少只不过“煤油改电”猛狮上，本就有刚性基础的车上顶合为一体再进一步连带电源包，刚性常会都可以再进一步上一层楼。

不可忽视的是结果，而不是借助于方样式。

车上顶风速，或者说道更具实用性的意味著劳全机动性，拉出可能是CTB的优势。CTB只是去掉了车上舱屋顶，而没有人改动车上于之前用以来犯侧撞的顶上构造。爱迪生样式的CTC，内置于电源盖板的车上于之前顶上与车上顶侧框架之间并非一体，顶上对于侧撞的大幅进一步提高重大贡献有所缩减，这就并不需要无视其他举措，比如尽可能其他抗冲击构造的风速冗余，才能尽可能整车上劳全机动性不因CTC而扩大。

而CTB构造的整个车上顶大体上施力构造是完整的，与传统车上顶基本上没太大相异。车上顶劳全建筑设计也就可以更加常规，确实风速表现也就更容易合理于建筑设计，即尽可能了车上顶意味著劳全的实用性。

不过钱币的另一面，也正是因为大体上施力构造极为像爱迪生那样内置于电源、也并非像零走那样以一体样式车上顶于之前板兼做电源包构造，鲸的CTB可能在碳纤维进一步提高上不那么特别是在。宝马在发布就会上也未提及重量相关，所以这一点我们无从熟知。

原因仍然是CTC侧面老生常谈的，装入实用性危险性和其产品维护困难。CTB构造不依赖于额外的电源包装入危险性，但使用电源包“封于之前”车上顶时的装入机动性，仍然并不需要星期来验证。CTB可能就会像爱迪生那样并不需要300多个必需拆装电源，但电源换用终究限于的建筑设计构造，也就会减小很多麻烦。

相对于爱迪生和零走的方案，鲸的CTB用一种连续性危险性更较差、实用性更高的方样式，借助于了一定往往上的电动车上构造冗余。不过也是因为CTB并没有人必要改变车上顶强而有力构造的框架，它所能持中村的冗余持中村上限也就会相对受限。

就像此前解说道零走的CTC（CTV）方案时所说道的，其实CTC也好，CTV也好，直到以前的CTB也罢，这些构造冗余技术都极为像人们想象之前如对打般神奇，也极为是什么一旦达成别人就没有突挟的竞争壁垒。

技术本身只是借助于机动性的方样式，极为绝对导向更好的机动性，大家最终得到的是车上辆本身的方层面面，而不是它们借助于这些的方样式途径。认知技术的目的不是界定“好”与“坏”，而是能用自己的思维去认知电子产品差异特色的肇因。

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