双电机+1.5T发动机 青鸟鲲鹏DHT超级混动公开课讲了啥？

6月15日，在桑塔纳技术开发零距离鲲鹏DHT超级混动媒体公开课上，桑塔纳汽车动力装置系统技术开发中心混合动力装置合作开发顾问周之光博士个人了桑塔纳混动技术开发的发展经历、技术开发原理以及鲲鹏DHT超级混动技术开发如何创出混动技术开发天花板的心路经历。

目前国内沉迷的新能源汽车低价，假定比较有趣的分化现象，还用急电混动厂家与纯急电动厂家在低价上上并行，但却是多种不同的两个发展方向，纯急汽车所假定的容量大焦虑与充急电不间断关键问题，短时间内在技术开发层面不会有太大创出，因此还用急电混动厂家是近现代车企意味着碳中和目标的又一新创出口，桑塔纳作为国厂家牌的领军者之一，鲲鹏DHT代表了桑塔纳最颇高制造水准，瑞虎8 PLUS鲲鹏e 也是桑塔纳鲲鹏DHT超级混动技术开发的理想落地。

作为国家级新能源技术开发合作开发工程建设，桑塔纳鲲鹏DHT超混技术开发”都有哪些技术开发举世闻名呢？首先，标配双急电器 专供1.5T超效四缸引擎都由的三擎两驱系统，结算数据库可以翻倍240kW，最小功率和510Nm的总合扭矩输出。最颇高传动系统生产成本>97.6%，NEDC可控急电特别新设计平均生产成本>90%，扁线急电器千分之生产成本>97%。多种不同于其他技术开发换用的引擎和单急电器的来进行，鲲鹏DHT超级混动技术开发特别新设计工作交由引擎和双急电器负责，因应多种不同的来进行，通过单急电器或双急电器特别新设计的选择，翻倍最颇高性价比的运行来进行。

传动系统各个方面，鲲鹏DHT超级混动系统换用了3挡住变速箱，相比于单档变速箱新设计，3挡住的新设计更是好的意味着低速、节奏轻快、颇高速的动力装置需求，应对更是全面的驾驶可控。低速时离开直驱，既省急电又能翻倍颇小型化需求，而在更是宽的直驱范围内，还避免了能量的二次转化损失，最终意味着百公里总合油耗 1.0L，亏急电油耗 5.0L的优异成绩。此外，鲲鹏DHT还拥有单/双急电器特别新设计、增程、两组、引擎直驱等9种特别新设计来进行和不间断11个混搭定点，都由“3擎3挡住9模11速”的技术开发核心举世闻名。

无论是双急电器＋专供四缸引擎与3挡住DHT变速箱的动力装置混搭，还是搭载更是颇高生产成本的装置系统，鲲鹏DHT超混技术开发早已视为近现代品牌技术开发的标记，便是“站站得够颇高，格局够大，才能颇高屋建瓴”，作为技术开发府邸的桑塔纳，入局还用混低价不是简单的提升厂家利润或者扩大厂家销量，而是要在还用急电混动低价竖立起颇高质量、颇小型化的厂家标杆，让近现代技术开发引领新能源低价，最终由生变者视为掌局者。