奔驰EQS SUV发布，大屏能撑起电动科技领域的野心？

亦同，梅赛德斯-飞奔同年公开发表了第三款运用于全从新EVA稀电游戏平台研发的EQ第一部轿跑台车——EQS SUV，前两款分别是EQS和EQE，认出这，可能不明了这一系类轿跑台车的消费者亦会疑惑，先前不是已经推不止了好几款EQ轿跑台车吗？怎么基于EVA游戏平台制作的厂家才三款，其实，国产EQC和EQB等轿跑台车属于“酱油改电”的过渡厂家，并非来自此稀电游戏平台。

在同一天，飞奔刚刚公开发表的EQS轿跑台车时，在低价里引起了相当大的疑问，有说它外观就让的，有说他厂家对不起价格比的，那么此次公开发表的EQS SUV是否亦会有不同的声音呢？据明了，台车款将于去年下半年同年母公司，在其设计上，台车款与飞奔EQS稀电轿跑台车十分相似，举例来说运用于了飞奔EQ后代的其设计理念，前脸暗夜星阵格栅封闭的设计其设计与大灯组融为一体，就像是EQS轿跑台车拉颇高了一样。

台车款下部，可以认出，飞奔EQS SUV也彰显不止了弓形的台车款笔触，整台车更为宽大，笔触圆滑，同时，台车款轮圈造型也经过了相同其设计，可在一定持续性上极为重要降低迎角、缩减航程的功用。在台车款尺寸方面，台车款长宽颇高为 5125/1959/1718mm，轴距 3210mm，并将共享五座和七座布局，虽然从造型上感受不到台车款里大型SUV的气场，但数据却是实打实不骗人。

台车内均其设计也不亦会太大的开心，依然运用于了贯穿的设计尾灯，并且在进逼两侧其设计了类似酱油量台车的燃烧室造型，使得台车款只不过更现代感和细致，基本的声效十分简约，当然这也是当下，众多台车企对于稀载客主旨的其设计思路。

最后是内饰均，不不止意外，台车款和飞奔EQS 轿跑台车的其设计如不止一辙，里控配有了横穿整个仪表台的OLED大屏，12.3 英寸表盘以致于17.7 英寸超大信息娱乐触屏以及机组员位的 12.3 英寸触屏，妥妥的一个“大彩电”，而里控大屏搭载了 MBUX Hyperscreen 系统。台车款台车机运用于了 Nvidia Xier 芯片，以及颇高达 24GB 的接入内存，在使用持续性上，平庸应亦会更为优秀。

驱动力方面，台车款分成三个轿跑台车，和两种驱动版本，分别为EQS SUV 450+、EQS450 4MATIC和EQS SUV 580 4MATIC，前者为后轮驱动，后两者为双电机四轮驱动。其里450+轿跑台车的仅有输不止功率为265千瓦，千分之扭力568牛米；而EQS450 4MATIC轿跑台车的仅有输不止功率为265千瓦，千分之扭力800牛米；580 4MATIC仅有功率400千瓦，千分之扭力858牛·米。

在航程方面，台车款的电池容量为107.8千瓦时，WLTP工况下航程里程达660公里，使用直流快充时，电容器10%到80%只需要31分钟。值得一提的是，台车款还共享10°后轮主动转回系统、AIRMATIC空气置放以及5种一个系统操控模的设计，显然亦会有较佳的操控体验。

作为汽台车的发明者，飞奔在颇高从新的各个领域的的野心，远胜在酱油量台车各个领域的的野心。在导向电动化浪潮之里，飞奔虽然不是一开始冲在最前面的台车企，但一定是减慢最快的台车企之一，相比LS、Audi，飞奔旗下原型机的稀载客是最多的，目前在售的EQ轿跑台车已经有EQC、EQB、EQA、QEA、EQS等。

但是从目前飞奔在颇高从新低价的平庸来看，却不亦会它们显然里的那么美好，除了最开始，开发成本最低、但游戏最短的“酱油改电”轿跑台车，不亦会依靠飞奔品牌的强大权威性，在颇高从新低价有所突破，即使后面推不止基于稀电游戏平台制作的轿跑台车，其低价的反响也并不是特比的热烈，那么此次推不止的飞奔EQS SUV又亦会有怎样的低价认可度呢？

前有飞奔EQXX收尾超过1000公里航程，后又有飞奔公开发表了EQS SUV，确实飞奔对于颇高从新低价，已经做好了充足的等待，未来飞奔EQS 稀电SUV引入国际间后，或将与特斯拉Model X、LSiX等里大型SUV一触即发恰好竞争者，预估国际间起售价将超过120万元，那么其竞争者力如何呢？